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5G时代,华为的新驾值 [复制链接]

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“回头看,崎岖坎坷;向前看,永不言弃。”在美国将华为纳入实体清单一年后再度釜底抽薪式加大限制之时,华为在内部网站“心声社区”发出了掷地有声地回应。

面对美国的打压,华为过去一年以来做了很多事情,业务版图开疆拓土,处于AI、5G、云和物联网交汇中心的智能汽车领域,成为华为志在必得的机会之一。

中国是世界最大的汽车市场,位居全球电动化、智能化和自动驾驶前沿。依托电力电子技术积累结合ICT(信息与通信技术)的数字化创新,身处最有利位置的华为,在正确的时间,把数字世界带入每一辆车,目标是要成为智能汽车领域的增量部件供应商。

没有伤痕累累,哪来皮糙肉厚,英雄自古多磨难。一路攻城拔寨,一次又一次登顶,身处ICT行业30多年华为,正在与年的汽车产业融合,用软件重新定义汽车,把硬件掌握在自己手中,这将是华为未来的“新荣耀”。

志在Tier1

“华为不造车,聚焦ICT技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,帮助车企‘造好’车,造‘好车’。”这是华为轮值董事长徐直*去年10月在世界智能网联汽车大会上说过的一句话。

入局汽车,华为默默蛰伏了五、六年。早在年,华为就开始了车载模块的研发。

年,华为正式推出了提供车内、车外网络连接的车载通信模块MET,并成立了车联网业务部。

年,华为开始在汽车项目“实验室”研发车联网技术,主要围绕“端、管、云”三个维度展开。

年,华为发布了支持L4级自动驾驶能力的计算平台MDC和第一代AI芯片昇腾。

年,华为正式成立智能汽车解决方案BU。在华为的组织架构中,BU与BG是并列的一级部门,随着智能汽车解决方案BU的成立,华为目前有三大BG——运营商BG、企业BG和消费者BG,两大BU——CloudBU和智能汽车解决方案BU。与其他事业群并列一级部门,显然,汽车业务已经摆在了与华为云同等重要的战略位置。

通过多年探索,华为在自动驾驶芯片、车身感知算法、云服务、4G/5G+C-V2X车载通信、车载操作系统等软件+硬件领域集中发力。除了底盘、车轮、外壳和座椅,剩下的技术华为都有。

五大战略方向

华为的基因是愿意也善于走远路,用最好的技术,解决最难的问题。

华为的智能网联汽车解决方案包括云服务、智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能能源五个战略方向,未来将打造智能驾驶、智能座舱、智能电动三大平台,以及智能网联连接服务。

1、云服务

被叫做华为八爪鱼(Octopus),这是基于华为云的自动驾驶云服务(训练、仿真、测试),位于整个智能汽车网联方案的塔尖。它与华为移动数据中心(MDC)和车载OS共同组成车云协同智能驾驶平台,帮助车企和开发者快速开发自动驾驶应用。此前,华为云服务在湖南长沙湘江智能网联示范新区实现商业化落地,向区域生态企业提供服务,给相关自动驾驶企业做仿真模拟测试。

在华为的智能车云服务中,AI芯片是最大亮点。华为的芯片家族包括支持通用计算的鲲鹏,支持AI的昇腾,支持智能终端的麒麟和支持智慧屏的鸿鹄四大系列。其中,华为年推出的自研AI芯片昇腾(Ascend)是目前计算密度最大的芯片,算力超过谷歌和英伟达,适用于自动驾驶技术场景。此外,华为还在搭建鲲鹏计算生态,提供鲲鹏主板等计算产品与技术支持,为自动驾驶企业提供云服务资源。

2、智能驾驶

华为的MDC移动数据中心是车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案,说白了就是智能网联汽车的大脑。

年10月,华为推出了智能驾驶计算平台MDC,基于8颗昇腾AI芯片,同时还整合了CPU和相应的ISP模块,算力达TOPS。华为以此平台为核心构建了基于中国道路和交通环境设计的L4级全栈智能驾驶解决方案(ADS),可处理16个摄像头、6个毫米波雷达、16个超声波雷达及8个激光雷达的数据。基于MDC解决方案,华为与奥迪开展了L4级自动驾驶的联合创新。

MDC已获得德国莱茵TüV集团ISO功能安全管理体系ASIL-D认证,这标志着华为的相关技术和产品通过了车规级认证,量产商用启动在即。

华为“智能驾驶”战略的关键是开放。华为计划开放MDC平台和传感器生态,彻底开放API,接入合作伙伴的激光雷达、毫米波雷达及摄像头等传感器,也鼓励合作伙伴开发基于MDC的自动驾驶算法与自动驾驶应用。

3、智能网联

汽车和通信技术的结合,并不是把汽车连接到互联网,而是把车和车、车和人、车和路,用4G、5G车载移动通信模块/t-box连接到网络,形成车载网络实现智慧交通。智能网联是传统车企最不擅长的领域,却是华为比较成熟的领域,已经为众多车厂提供4G、5G通信模块。

C-V2X是基于移动蜂窝网络的车联网无线传输技术之一,是实现未来智慧交通和自动驾驶的关键所在。而5G技术处于正在形成的未来技术和工业世界的中心。华为作为全球5G技术的领先者,截至年末已获得70多个5G商用合同,50多万个5GAAU已发往全球,5G基本专利提案占比超过20%,为全球第一。华为目前全国已完成20万站5G基站建设,预计到今年年底,将会建成5G基站80万站,覆盖全国超过个城市。

去年1月,华为发布了全球首款5G基站核心芯片——华为天罡,致力打造极简5G,助推全球5G技术大规模快速部署,同时华为还发布了5G多模终端芯片——Balong,这是全球首个支持V2X的多模芯片,可用于车联网、自动驾驶。基于Balong芯片,华为在上海车展正式推出了全球首个汽车行业5G通信硬件MH,高度集成车路协同的C-V2X技术,这个车载模组将帮助华为逐步实现5G网络技术在汽车领域的商业化落地。

5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点,5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。消费者能够感知的全新驾驶体验、娱乐体验,以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点,也是众多车企和华为共同发力的方向。

近日,华为联合一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团(东风乘用车、东风小康)、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团(广汽新能源)、北汽集团(北汽新能源)、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通(客车)、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企(排名不分先后),正式发布成立“5G汽车生态圈”,向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH、5G车载终端T-Box平台等产品和技术,支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。

4、智能互联

华为HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案,把整个智能终端的生态和车、家结合起来,真正把车打造成第三生活空间。HiCar将移动设备和汽车连接起来,以手机为中心,将应用和服务拓展至汽车,与汽车硬件资源、系统能力、服务生态等进行融合,实现多场景下的智能座舱无感互联。

按照华为的“1+8+N”IoT战略计划,包括汽车、PC、平板、智慧屏、音箱、眼镜、手表、耳机的8个场景入口,都是华为的硬件、软件和应用共享生态的重要入口,也是其他玩家的必争入口。

华为在年《HUAWEIHiCar生态白皮书》中公布了HiCar的技术架构,同时强调了它的“4S重新定义互联”:

Safety:将出行安全作为基线,在交互设计标准和技术实现中植入安全交互基因,并提供驾驶员异常行为检测等主动安全能力;

SmartConnection:无感连接,提供高速、极简的连接;引流手机用户到车;

SeamlessExperience:车内和车外的一致体验,分布式核心平台能力。消费者不需要

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