上一次接触凯迪拉克XT6是去年年中的事了，这回再次遇见它，它已被加上48V轻混系统……嗯！你可能以为这篇试车稿到这里就能结束了吧？
嘿嘿，我本来也是这么以为的，但没想到，XT6的变化比我想象还大……
除了48V，还有LXH
打开机盖，一下就看到新款XT6安装的48V系统属于P0型式，也就是把48V电机安装在原本车辆发电机的位置，用皮带与发动机曲轴连接运转。这也是一种相当常见的轻混系统配置模式！
根据原厂资料表示，48V轻混动力系统电机瞬间输出功率是传统启动马达4倍，能实现超快速扭矩释放，敏捷启动速度提升0.2秒，能快速带动发动机启动……balabala一堆，但说真的，这回XT5虽然把启停装置开关配置在中控屏幕旁边，但我居然开过好一段路之后才发现它。
原因就是，这车走走停停时的启停动作基本让我感觉不到它的存在，没啥震动、反应滞后的现象，而且当空调温度……等舒适条件不够时也不会运作，工作逻辑设定非常棒。我想，买新款XT6的朋友，应该不用再一上车就关启停了！
但在驾驶过程中，我却发现新款XT6的动力发放曲线感觉跟之前有些不同，低转速域发力确实更平顺、饱满了，但高转速域的后劲却好像不如之前，Why？不仔细看还不知道，原来这回XT6搭载的发动机不是之前我熟悉的LSY，而是变成了LXH……
赶紧抓住工作人员询问，才得知原来LXH主要就是比LSY多了排气系统中的颗粒捕捉器，以达到更好的环保要求。
难怪，颗粒捕捉器对发动机来说是一两面刃，排放更好的副作用就是排气阻力增加、温度升高，而为避免发动机因此爆缸，车厂难免得调降发动机工作压力，性能也难免有所滑落，这是国六以来大多数车的共性，没办法！
至于之前LSY发动机具备的科技，例如Tripower可变气门管理技术、闭缸技术……，LXH则是完整保留。
底盘、RTD自适应减震系统、智能双离合适时四驱系统运作起来则都与之前小编试驾的感觉一样，给我一种日常行驶是以沉稳、舒适、安全为主调，激烈操驾时又可以从容应付的感觉，通用的C2XX前驱平台确实不是盖的。
这才是新世代的车机界面
外观设计与之前基本相同，还是那传承自年凯家Deville的硬线条、立式灯……家族设计风格，大家也都很清楚了，看图就好！
内饰铺陈也没有明显改变，空间巨大、三排座位，唯独中控屏幕里面的“料”给我耳目一新的感觉――全新一代移动互联体验CUE的交互界面及车联应用都相比之前有着巨幅优化，CarPlay、CarLife手机映射已经是基本的了，什么QQ音乐、线上新闻、生活服务……功能也都一应俱全，这才跟得上时代嘛！
更让我激赏的是，如今这套界面的触控反应、运作速度，以及语音识别能力也都相较以前进步许多，值得肯定，但如果屏幕尺寸能稍微再加大一点就更好了！
凯迪拉克XT6中期小改，主要变化体现在省油环保、舒适提升、科技智能方面，虽然官方价格相比之前稍微上调约元，但凯迪拉克的销售终端有多给力你也知道的，是故此番的小小变化，或许也可以视为产品市场战力的再升级，可以给到消费者的吸引点又更多了。
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