年，智能电动汽车正式进入了爆发期。
今年上海车展的主题是，「拥抱变化」。对于变化二字的理解比较简单，两组词可以概括：「智能」与「电动」。
从整个参展车企的发布会来看足以见证这一点，北汽的高端纯电品牌AROFOX带来了全新车型阿尔法S、吉利旗下极氪汽车带来了极氪、小鹏汽车带来了P5、福特带来了Mach-E还有奔驰的纯电旗舰EQS等等。
相比此前，本次上海车展不同的是，首发的智能电动车型不再是新造车企业的独角戏，而变成了百家争鸣的局面，这里面有传统厂商的发力，也有新锐跨界选手的入局。
其中，跨界选手中的典型代表则是，恒大汽车。此次，恒大携9款车型亮相车展，下面我们就展开聊一聊恒大汽车。
恒大汽车的争议，或许不存在？
恒大汽车这个造车圈里备受争议的品牌，争议的原因有三点：
一，恒大汽车是地产商转型制造业。
恒大集团确实是地产起家，但以此来判定恒大汽车是PPT造车显然不够立体，跨界造车的有很多，比如小鹏、蔚来、理想，都是互联网人转型汽车制造业的代表，在初期他们也受到了质疑，但与恒大不同的是互联网似乎和科技公司还是有关联的，而地产商与「科技」二字有点远。
当然这也只是大部分普通人的惯性思维，先不说建筑制造的本身的技术，我们说回恒大集团涉足汽车，恒大汽车方面表示：恒大集团现如今已经是全球强企业，虽是地产起家，但产品也已涉及各类高科技领域，包括粮油、生物医药以及大健康等，比较类似的就有三星集团、华润集团，他们都是多产业发展。
因此，恒大集团造车，并不会因为恒大是地产商就可以影响其技术实力。
二，恒大迟迟没有量产。
虽然恒大汽车从成立之初，就采用了高举高打的策略，但造车的难点还是需要恒大一个个克服。整车平台研发、智能架构研发、工厂建设、实验验证这都将是恒大造车的必经之路，在恒大表示全面自主造车到如今也只有2年多的时间。
2年的时间对于恒大一个新选手来说，即使有钱买买买，也需要时间做资源整合，而在上海车展上恒大汽车总裁刘永灼也明确表示：「恒大汽车将会在今年第四季度试生产，明显大规模交付。」
这个时间节点，也符合恒大跑通整个造车流程的节奏。
总体来看，恒大不管在投入，还是量产节奏都在稳步推进，在小米、百度、滴滴等刚刚宣布造车的今天，说恒大是PPT造车也有失公允，具体还需要看未来恒大进一步的披露。
9款车型齐亮相，试乘恒驰5有惊喜
对于恒大而言，面对争议最好的回击就是产品的快速落地。在上海车展上，恒大一口气带来了9款车。
就像发布会主持人*所说：「从恒大在研发投入上、人才建设上以及产品打磨上，我能看出恒大造车的决心。」
先看产品
年8月，恒大一口气发布6款新车，12月再发3款新车，全球亮相9款，14款车同步研发，这次车展亮相的9款车型覆盖了A级到D级，包含SUV、轿车、MPV。
据悉，恒驰全系车型最高综合续航都达到km，部分车型超过km。其中恒驰的旗舰车型恒驰1，它是全球首款纯电D级旗舰轿车，车长mm，轴距达mm，续航达km。
恒大汽车官方表示，恒驰1的对标车型就是奔驰S级、宾利等超豪华品牌车型。
而纯电超豪华B级SUV恒驰9的车长mm，轴距达mm，续航高达km。这9款车将会按照梯次集中量产交付，最先量产交付的会是恒驰5。
比较有意思的是，恒大汽车的设计团队，在去年许家印带领恒大高管团队全球游走，促成恒大与原宝马首席设计师AndersWarming、原奥迪设计总监的WalterDeSilva等15位世界顶级汽车造型大师组成最强联盟。
带来了恒大每款车型极具设计师个人特色的设计风格，比如恒驰5则是由著名日本设计师团队中村史郎团队设计，而其他车型均由顶级的设计团队操刀。
恒驰5的试乘。
在发布会结束之后，恒大汽车组织了媒体参观上海工厂以及试乘恒驰5的活动。
如戴雷博士所说，让近家近千人的媒体，真实近距离看恒驰5的动态以及试乘，是对质疑最好的反应。
因为不是最终量产版，关于恒驰5的具体参数官方并没有披露太多，下面聊聊几个试乘后的几个主观感受。
一，恒驰5的设计，两个字总结「均衡」。
上面我们说了，恒驰5是由中村史郎团队设计，整体造型是更偏向于家用的风格，前后悬都比较小，这让恒驰5在轴距上有了长度的提升，带来的结果就是A级SUV却可以得到越级的空间表现。
同时轴距的变长，让整个车身的视觉效果也更加扁平，这也就是我们上面所说的「均衡」二字的由来，视觉美观与实用的均衡。
二，加速为主流水平，电机及其安静。
在试乘的时候，有两个主要的体验比较深刻，1、恒驰5的加速能力，这个也是体现一辆车性能的要素之一，就体感来说，依然是电动车的加速体现「快」，而且驾驶员地板电的情况下车子没有明显的抬头现象。
恒驰5加速的快，并不是一味求快，试乘过中速度跑到80km/h以后，驾驶员深踩电门后排能够明显感觉到这款车的动力储备，也就是说恒驰5的调校更加偏向舒适性，让这款车更能满足A级家用SUV的定位，同时又保留了不小的动力储备满足激烈驾驶要求。
2、上面我们说了，加速的能力，而令我比较意外的是，恒驰5的电机安静到感觉不到存在，即使在车外听，驾驶员地板电的情况下，电机都宛如静止。
三，后排乘坐非常舒适。
试乘之后和同样参加试乘之后的媒体老师讨论恒驰5的后排，得出的结论是：「如果量产车同样保持这样的舒适度，那非常不错」。
恒驰5的后排在两个维度展现了舒适性，一，座椅的柔软程度以及包裹感，在高速过弯时座椅大部分时候能把乘客牢牢固定在座位上；二，座椅的长度对腿部的吃撑舒适性很好。
再看智能化
电动与智能化，是智能电动汽车的核心底层要素，在智能网联汽车快速爆发的今天，智能座舱和自动驾驶已经成为智能汽车的「硬性标准」。恒大汽车在3月份，率先发布智能网联座舱，最引人注目的就是恒驰1中环抱式3D曲面屏，由仪表、中控、副驾三块屏幕构成。
而在整个座舱内，共有9块屏幕，其中7块屏幕都能联动。
恒驰采用高通第三代骁龙数字座舱平台，芯片采用7nm制程，算力达到了市面主流车型的2倍以上，是量产车规级智能座舱芯片中最先进的之一。
同时，恒驰还联合腾讯与百度联合开发了智能网联系统H-SMARTOS，据了解，恒大汽车和腾讯早已在车载智能操作系统领域展开深入合作，恒驰智能网联系统H-SMARTOS就有腾讯的参与。
在成立合资公司后，将开发功能更强大、生态更丰富、深度定制化的恒驰智能操作系统。
也就是说，恒大汽车希望打造更加完善的汽车软件和服务生态，恒驰车内的智能化体验还将有更大提升。
目前，最常用的聊天软件之一
