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矩阵型LED灯，将我们的车辆灯光把玩的淋漓尽致，足以点亮最新趋势。譬如，致力于光源科技的欧司朗，它的一款LED灯光产品，可以在前方的道路上绘制信息，并创造性地照亮车的尾部区域。这是一种什么样的逆天操作？来来来，小伙伴们一起来探究探究吧。
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矩阵型LED灯，它可以将图像投射到路面上来传递信息，同时还可以屏蔽像素以减少其他车辆驾驶员的眩光。另外，它还给汽车带来了图像和信息。譬如：PCB总成上的一排排发光二极管，可以用来制造出拼写为“停止”的刹车灯，或者在汽车上创建其他类型的可见图形。信息可以针对司机、乘客甚至行人，提供有关实时情况的信息。而对于最终的自动驾驶汽车来说，从车辆到行人的信息传递，是尤其重要的，因为行人将没有司机来观察并判断他们的意图。据调查，在一项关于人们对自动驾驶汽车的担忧的调研中，排在前五位的回答中有三个与照明问题有关。
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虽然智能照明通过图像传递额外的信息，听起是大有裨益的，但它只会增加本已昂贵的技术的成本。欧司朗最早的设备采用像素的自适应LED大灯。而其Eviyos的第二代LED产品，将在单个芯片上安装像素，以提供精确照明，通过屏蔽面向司机和行人的像素来消除眩目的眩光。
汽车前灯可以在前方的路面上显示雪花等信息，表明路面很滑。其他用途还包括提供与前方车辆的距离通知，以及车轮追踪向导，以协助司机将汽车保持在车道上。大部分的交通工具可以使用这种LED，在地面上提供水坑照明，传递信息或提醒乘客在下车时注意自己的脚步。
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捷豹在其E-PaceSUV上，首次推出了欧司朗的SmartMatrix像素化LED大灯，提供了令人印象深刻且意想不到的反响。大家都一致期待体验Eviyos2.0。梅赛德斯-奔驰也使用了LED矩阵照明，如以上的视频所示。
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第二代LED芯片尺寸仅40平方毫米，像素间距为40微米，宽高比为1:4。它具有高分辨率的成像能力，根据光学的不同，分辨率为0.1到0.05度。2.0版本还增加了对比度。目前欧司朗正致力于将这些芯片商业化，生产件批准流程(PPAP)预计将于年完成。这项技术的广泛应用仍将持续，因为到目前为止，这种LED灯仅限于少数高端车型。然而，从目前来看，汽车厂商们利用光线的方式，更多地还是将其作为交流和状态显示。
因此，对于矩阵灯光，如何更好的与汽车的灯光融合，点亮未来，这是仁者见仁，智者见智的。但最终的落脚点，仍然是用户的使用场景，没有使用场景，一切都是空中楼阁，无源之水，无根之木，对此，您又是如何看待？欢迎
