“艰难求生”
恐怕谁也没想到，曾经叱咤WRC、Dakar赛场的三菱汽车，如今会在中国落得如此境地。
回想起来，年应该是广汽三菱“最后的荣光”，当年这家成立不满7年的合资车企达成了14.4万辆的销量、23%的同比增长率以及连续16个月销量破万的业绩，可谓是满面春风，欣欣向荣。然而到年，广汽三菱的全年销量13.62万辆，同比下滑7.64%，已经开始略显颓势。来到年，广汽三菱累计销售新车仅为辆，同比下滑43.62%，跌幅又几近半数。
要知道，广汽三菱还曾在年定下了年30万辆的目标，依照当下的发展情况来看，就算把年销量与年销量加到一起也未必能达成。
如此迅速的衰败过程，放眼整个国内合资品牌都是少数，而究其最根本的原因，就是由于主力车型欧蓝德的市场接受程度逐渐降低所导致的。
这里我们用最直观的数据说话，在年，欧蓝德单车型就贡献了10.8万台的销量，年这一数据下降到了8.4万台，来到年，再次降至5.7万台。
毫不夸张的说，欧蓝德的销量，决定了整个广汽三菱的销量。
所以若是想要拯救广汽三菱的整体颓势，大概率上不能指望奕歌等“边缘车型”，唯有让欧蓝德重新焕发活力，才是唯一的出路。
而就在2月17日，三菱汽车在北美发布了第四代欧蓝德车型的官图。值得一提的是，由于三菱汽车加入了雷诺-日产-三菱联盟，因此最新版本的欧蓝德也将与全新一代日产奇骏采用同平台打造。
也就是说，第四代欧蓝德从血统上已经彻底与Lancer系列车型斩断了联系，虽多少有些令人惋惜，但这也是情理之中的事。
从现阶段得到的资料来看，第四代欧蓝德在外观方面使用了最新版本的DynamicShield家族设计语言，在进气格栅区域被分隔出上下两部分，上半部分为倒梯形的设计，并以粗壮的镀铬饰条进行装饰，下半部分则为矩形蜂窝网格。
为了凸显整体的“X”布局，下方的进气区域也被设计成了梯形搭配粗壮的银色下护板，颇有一丝硬派越野的即视感。
另外新车在灯组部分也进行了改动，将现款的一体式设计换为了分体式设计，上方与进气格栅相连的为LED日间行车灯，下方则集成了远/近光灯与雾灯。其实这样的设计在新款帕杰罗·劲畅以及奕歌上都曾见过，因此用在新款欧蓝德上几乎是板上钉钉的事情。
在车身侧面，第四代欧蓝德也并没有和其他日系SUV一样去刻意追求柔美灵动的线条，整体轮廓使用了大量平直线条进行刻画，一条腰线从前翼子板末端贯穿至后门把手，只在前端以及末端做了圆润的处理，进一步强化了整车的力量感。
不仅如此，新车的ABC柱均采用亮黑饰条装饰，配合D柱横饰条，营造出了悬浮车顶的视觉效果。对比现款车型来看，颜值有了明显提升。
车尾部分的惊喜并不多，并没有采用贯穿式尾灯，但造型狭长并向侧面延伸的设计也还算耐看。新车将采用双边共两处排气布局，外部有镀铬饰条进行装饰性包裹，这也是当下的主流设计手法。
此外，新车还将提供八种颜色，包括全新的三种“钻石色”，尤其是“钻石黑”配色还将采用多层可变色涂装。或许这也将是“五颜六色的黑”的标准答案了。
众所周知，三菱在内饰设计方面一直不太灵光，旗下大多数车型都会给人一股十足的廉价感。好在随着第四代欧蓝德的出现，让这种情况出现了改观。
不过细心的你可能已经发现了，新车的内饰设计和全新一代奇骏的设计如出一辙，但有进步终究是好的。
具体来看，新车搭载了12.3英寸全液晶仪表盘以及9英寸悬浮式中控屏，并且支持Smartphone-linkDisplayAudio导航系统、AndroidAuto和AppleCarPlay功能，除此之外新车还保留有传统实体旋钮，这对于实际驾驶中盲操作来说是极为的方便。
值得一提的是，全新一代欧蓝德还首次搭载了10.8英寸的平视显示器（HUD）功能，可以让驾驶者在日常行驶中对车辆状态、行驶信息等能够以更加直观的方式进行读取。
在车身尺寸方面，新车长宽高达到××mm，轴距为mm，宽度、高度和轴距均有所提升，预计乘坐空间将会得到显著改善。且新车依旧将提供5座/7座布局，其中第二排座椅可以40/20/40按比例放倒，第三排则可以50/50放倒。
至于动力方面，恐怕是最让人失望的部分了，第四代欧蓝德移植了日产的PR25DD2.5L发动机，预测最大功率为Ps，峰值扭矩N·m，匹配的同样来自日产的CVT变速箱，未来还可能会有PHEV混合动力版。
不得不说，在德系/美系同价位竞品普遍开始搭载2.0T发动机的今天，2.5L自吸的动力表现实在不能说是令人满意，再加上日产CVT居高不下的故障率，整体表现多少还是会让人有些忧虑。
可能这台车真正能给我们带来惊喜的，就只有三菱的新一代S-AWC四驱系统了，该系统可以动态改变前后轴扭矩，提供更多驾驶模式，也算是没有辱没三菱多年来在越野领域的建树。
总之，即便第四代欧蓝德在我们眼中有着这样或那样的不足，但若是能够及时国产，应该还能在市场当中稍稍夺回些许份额。
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