1.锁定印度硅谷特斯拉将在班加罗尔造车；
2.瑞萨茨城工厂因地震停工检查全球车用芯片缺货恐加剧；
3.苹果与日产对话暂停，AppleCar进展如何？
4.传苹果曾与日产接洽无人驾驶汽车项目：后因品牌分歧停止沟通；
1.锁定印度硅谷特斯拉将在班加罗尔造车；集微网消息据台湾媒体报道，特斯拉与印度即将达成协议，将首度在当地生产电动车。上个月，特斯拉在卡纳塔克邦的首府班加罗尔注册了子公司特斯拉印度汽车能源有限公司。该市拥有全国最大的技术和研发中心集群之一，有“印度”硅谷之称，有逾6家汽车公司和逾45家电动汽车初创企业在此落地。卡纳塔克邦的首长表示，特斯拉已选定卡纳塔克邦，设立第一座工厂。彭博引述消息人士报道，特斯拉已与当地官员磋商六个月，并积极考虑在班加罗尔郊区设立组装厂。年12月，马斯克证实，特斯拉将于年进*印度。上个月，马斯克称正与印度多个州洽谈开设特斯拉的办事处、展厅和研发中心。据了解，电动汽车目前仅占印度汽车年销量的1%左右。（校对/七七）2.瑞萨茨城工厂因地震停工检查全球车用芯片缺货恐加剧；日本福岛地区2月13日晚发生7.3级地震后，芯片制造商瑞萨电子公司（RenesasElectronicsCorp．）宣布暂停其茨城工厂的运作，以对其洁净室进行检查，这一决定恐将让全球车用芯片短缺的现象雪上加霜。地震于周六晚间发生在东京以北公里的东北地区，宫城县和福岛县的震度都在6以上，东北地区关闭了13家总发电量为.7万千瓦的火力发电厂。根据经济产业省的说法，北海道和日本西部的电力公司之间会进行电力交换，没有大规模停电的风险。截至14日晚，地震中有人受伤。东北和关东地区有超过83万户家庭周六断电，但到周日大部分地区已经恢复供电。瑞萨发言人说，工厂目前供电正常，所有动力设备都在运转，但作为预防措施，公司决定取消周日的生产，以对洁净室进行详细检查。发言人说，大楼看起来不错，但由于员工才刚刚开始检查洁净室，她拒绝对这座大楼的复产发表评论。瑞萨电子正积极增加车用芯片产量，而茨城工厂随即为车用芯片生产厂。瑞萨的米泽工厂（山形县）和高崎工厂（群马县）仍继续营运，其建筑物或设备没有受到损坏。瑞萨的暂停对当前芯片短缺的具体影响尚不清楚。瑞萨的熊本工厂在年地震发生后的几天复工，随即赶上了生产延迟。除瑞萨之外，在福岛地区设有工厂的主要企业，包括丰田汽车（TM.US）、日产汽车及日立均表明，没有遭受重大损害。CINNO3.苹果与日产对话暂停，AppleCar进展如何？苹果自动驾驶汽车的传闻一直不断，最近又有两则新消息。第一是苹果暂停了与现代汽车集团及其旗下子公司起亚汽车的谈判合作，据说原因是苹果不满现代汽车提前暴露过多信息。第二是苹果与日产之前的接洽谈话目前也已暂停，这次的原因则是双方对于苹果电动汽车的品牌问题存有分歧，日产方面担心沦为“汽车行业的富士康”。此前有新闻称，苹果正在与多家日本汽车生产商接洽，这一消息拉动了资本市场的预期，丰田汽车公司、三菱汽车公司和日产汽车公司、马自达公司等股价均有所反应。苹果虽然从未正式宣布过关于AppleCar的各项计划，但从目前的各项新闻来看，苹果对于汽车志在必得。在苹果与起亚公司即将达成合作的报道中，韩媒曾透露AppleCar预计最早于年推出。随着软件定义汽车时代的到来，科技公司在汽车行业扮演着越来越重要的位置。与起亚和日产等公司接洽失败的挫折并不能停止苹果的步伐，雷锋网将在这篇文章中盘点苹果在自动驾驶汽车上的进展和成就。泰坦计划筹谋已久在年，苹果设立了涉及汽车的“泰坦计划”（ProjectTitan），该计划集齐了很多老员工，而且还招聘了一批有造车经验的专业，打算从软件到硬件全包。该计划在许多细节上颇有创意性，比如说，苹果甚至还考虑过重新造轮子。泰坦的一个团队曾研究过使用球型车轮，因为球形车轮比传统的原型车轮有更好的横向驱动。这种开发方式导致的结果是，项目愿景不明确，计划变数大。到年底时，泰坦遭受重大挫折，团队重新将注意力集中在自动驾驶汽车系统上。此后几年，项目经历了两次主帅更迭。年，曾任特斯拉工程部高级副总裁的道格·菲尔德（DougField）重返苹果公司，接手了汽车项目。去年年底，自动驾驶汽车部门的领导权移交给了人工智能主管JohnGiannandrea，将负责继续开发苹果的自动驾驶系统。JohnGiannandrea是于年加盟苹果担任人工智能战略和机器学习的副总裁，随后提升为高级副总裁。更早之前，他是负责带领谷歌的机器学习和搜索团队。年6月，苹果还收购了自动驾驶班车和汽车套件初创公司Drive.ai，将后者的整个团队纳入了泰坦团队。自动驾驶报告成绩一般年4月彭博社的一篇报道中指出，苹果申请完自动驾驶测试牌照后已经开始在加州进行行车测试，当时彭博社还贴出了苹果测试自动驾驶汽车的照片。苹果测试自动驾驶技术使用的是雷克萨斯RXhSUV汽车，这款汽车也是谷歌用于测试其自动驾驶技术的车辆。所有测试车辆在任何时候都有两名驾驶员同时在车中。前几天，加州机动车管理局今天发布了该州正在测试的自动驾驶汽车新的脱离接触和里程报告，从中可以一窥苹果自动驾驶的水平。自动驾驶汽车测试中的另外一个重要指标是“脱离率”，即在复杂意外情况发生时，车上人员紧急干预操控，让车辆脱离自动驾驶状态。年期间，配备了苹果自动驾驶技术的车辆在加州测试的总行驶里程为英里，一共发生了次脱离，每英里的脱离率为6.9次，好于年的8.5次。但是自动驾驶汽车领域的两大先锋，Alphabet旗下的Waymo每英里的脱离率为0.次，Waymo的主要竞争对手，通用汽车的全资子公司，Cruise每千英里的比率也为0.。雷锋网认为，和二者相比，苹果自动驾驶的成绩稍显普通。对于AppleCar的预测苹果从年至今已经申请了近百项汽车专利，涵盖了自动驾驶、电动汽车、车内软件、车身、安全保障等方面。自动驾驶系统方面，包括隐藏激光雷达、识别交警手势、自动行车道推荐、使用意图信号在目的地附近引导自主车辆，以及观察乘客的心理变化调整车辆的驾驶模等等。根据CNBC的报道，苹果公司首款汽车将是一款完全自动驾驶的汽车，设计为在没有人类驾驶员的情况下运行，这表明它可能不会作为消费产品销售。该报道引用了多个消息人士的话，称苹果汽车可能会先进入到企业领域，诸如无人交通送餐车辆以及自动驾驶出租车运营等。在此之后，逐步谋求过渡成为个人消费型的交通产品。雷锋网4.传苹果曾与日产接洽无人驾驶汽车项目：后因品牌分歧停止沟通；2月15日上午消息，据报道，知情人士透露，苹果最近几个月与日产汽车就无人驾驶汽车项目展开合作谈判，但双方已经停止接洽。知情人士表示，双方的联系时间较为短暂，由于在苹果电动汽车的品牌问题上存在分歧，因此并未进入高层沟通阶段。苹果最近还暂停了与韩国现代汽车及其子公司起亚的谈判。苹果与现代的谈判也引发了外界猜测，人们都很好奇还有哪一家汽车厂商可能会与苹果展开合作，日本的8大汽车厂商因此成为市场焦点。有分析师在日产电话会议上向该公司CEO内田诚（MakotoUchida）问及与苹果的接洽事宜，内田诚表示对于跟科技巨头的合作持开放态度。受此影响，日产股价周三一度大涨5.6%。但知情人士表示，在苹果要求日产生产苹果品牌的汽车后，双方的谈判便告终止，因为这一要求相当于把日产当做单纯的硬件供应商。事实上，许多汽车厂商都担心沦为“汽车行业的富士康”。苹果拒绝对此置评。苹果早在年就有意进*汽车行业。但日产COO阿施瓦尼·古普塔（AshwaniGupta）表示，这家日本汽车集团“没有”跟苹果谈判。“我们之所以能让自己的客户满意，凭的是汽车。我们不会改变汽车生产方式。”古普塔在接受媒体采访时说，“我们设计、开发和生产汽车时的身份都是汽车厂商，都是日产。”古普塔表示，该公司对于探索与科技公司的合作持开放态度，愿意适应互联网汽车和无人驾驶的转型趋势，他也指出了该公司与谷歌和其他创业公司之间的合作关系。但他补充道：“我们我们必须通过调查，了解哪家公司最能满足客户的所思所想。我们可以就此展开合作，但这是为了让他们的服务适应我们的产品，而不是让我们的产品适应他们的服务。”分析师认为，与法国雷诺和三菱建立联盟关系的日产很适合与苹果合作。这家日本公司是电动汽车行业的先驱，早在年就推出了Leaf电动汽车。在背负亏损压力导致日产通过追求产量来提高盈利能力后，他们依然在美国保留了产能。但分析师MioKato在Smartkarma平台上表示，日产缺乏丰田等竞争对手那样的规模，难以满足无人驾驶技术的庞大投资需求。尽管目前还不清楚苹果在强大的品牌优势之外还具备哪些技术实力，但一些分析师认为，苹果可以颠覆汽车行业。苹果多年来一直在美国加州测试无人驾驶技术。该公司上周披露称，他们的后备驾驶员平均每行驶英里（约合公里）才会进行一次人工干预。相比而言，Alphabet旗下的Waymo和通用汽车旗下的Cruise的平均人工干预间隔里程都接近3万英里（约合4.8万公里）。新浪科技
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