北京中科白殿疯在哪里 http://www.wxlianghong.com/张鼎尔
在过去的年，即便有着疫情影响，我国乘用车市依然交出了令人欣慰的答卷，多万台的乘用车销量只比去年同比下滑了6.8%，完全低于预期。不过值得注意的是豪华品牌，销量居然不降反升。
当然这里指的豪华品牌主要便是指以BBA为首的一线豪华品牌阵营，宝马、奔驰、奥迪三大品牌近日陆续公布了全年销量，为何把宝马放在第一位呢，因为去年宝马集团又再一次得到了豪华品牌销量冠*，奔驰以微弱的劣势屈居第二，奥迪则吞下第三的“苦果”。
这是宝马继年取得销冠之后的再次蝉联，以宝马车型目前的产品力而言，能取得这个销量实至名归，但恭喜归恭喜，在我看来这个“第一”存在争议，看似宝马销量辆、奔驰销量辆、奥迪辆已经分出高低，但争议来源便在于三家的统计范围，宝马品牌的销量包含了旗下的MINI品牌，而奔驰则包含了旗下的Smart品牌，这样看如果宝马和奔驰去掉“外挂”的话，三者单一品牌的销量顺序可能会发生变化。
无论如何，三家的总销量占据了年所有高档车总销量的80%左右，可谓形成了所谓的“寡头垄断”，看似三家神仙打架，但事实上三者已经有了相对稳定性的“默契”，联手将一线豪华品牌在我国的销量门槛提升到了惊人70万级，背后又透露出什么意义呢？
三家销量相对于年都有着可观的增长幅度，其中幅度最大的奔驰同比增长高达11.7%，幅度最小的奥迪都有5.4%之多，要知道这还是建立在第一季度的惨淡销量前提之上。与之形成鲜明对比的是三者全球销量，三大品牌都有着不同程度的下跌，其中幅度最大的奥迪为8.3%，这样看来中国市场毫无疑问已经是BBA乃至所有豪华品牌最为重要的单一市场。
另一方面透露出目前BBA三巨头的已经完全占据了国内市场豪华车的话语权，哪怕是“老三”奥迪，其销量都能远远甩开下面的二线豪华品牌几个身位，表现了目前消费者对于BBA的绝对认可。在这种状况之下，一二线豪华品牌的差距被进一步拉大，二线品牌除了雷克萨斯，都只能以大幅的优惠来获得销量，牵一发动全身，二线品牌的价格下探，将会挤压下游的普通品牌一起下探，同时逼着它们加速迭代以保持竞争力，对于整个车市而言多了竞争，也未尝不是一件好事。
BBA三家强大的适应能力在年疫情中可见一斑：品牌最受认可的奔驰，在“门面功夫”上依然保持了优势，再辅以不错的优惠，销量自然不愁；宝马变得更为舒适豪华，解决了原先的最大槽点，在三者之中变得最为“万精油”；奥迪则提供了最有诱惑力的折扣同时开始主打起年轻运动风，让年轻人也能圆豪车梦。可以发现至少宝马和奥迪都在不断学习对方的优势，让自己变得更为平衡，而至于奔驰，光车标就能“坐吃山空”一阵子，和另两家不在一个路数。无论如何三家的强势在年依然还会继续，只是希望在赚取了中国市场巨额利益的同时，在“简配”这种区别对待的问题上不要泥足深陷。
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