款起亚索兰托Sorento2 [复制链接]

不经不觉，Kia起亚Sorento越野车已然走进了第四代的演变历程。若说Telluride是韩国起亚车厂的招牌名星的话，Sorento便应可被视为起亚开辟北美市场的弥远大将*了。打从十八年前的第一代Sorento开始，Sorento已然是北美市场及其所属层面中最具性价比一员，而刚出炉的第四代全新Sorento就更会令人刮目相看，起亚在研制新世代产品上认真卯足全力。

越野车的发展可算已经历了一段悠长兼精彩"岁月风云"的年代了，至此消费者对这类产品也养成了颇为刁钻的口味。一款全新产品若不是具备尖端科技以及优异的车辆本质，便很难在市场上与其它对手竞争。在这样子的前提之下，尽管Sorento根底雄厚，起亚依然为全新Sorento立下了最高的设计指标，并以项项皆能之高弹性来作为新车的驱动理念。

起亚Sorento共有六种不同型号提供选择，其中，X-Line是新款新添成员。昔日的V6引擎现已由最新引入的2.5公升涡轮增压四汽缸接替，使全新阵容分为2.5L及2.5LTurbo两营。2.5L型号有LX+和LXPremium，2.5LT就有X-Line，EX，EX+以及SX。

丰富的标准设备向来都是Sorento的卖点之一，基本型号LX+除已具四轮驱动系统之外，标准设置亦附有电热座椅，AndroidAuto及AppleCarPlay功能以及8寸触控显示屏等等。全新Sorento在安保防护上亦值得加分，偏离遁迹警报及以转向辅助来矫正行车路线系统LaneKeepAssist，LaneFollowAssist及AdvancedForwardCollisionAvoidanceAssist均属标准设置。

是次所试的便是起亚为旗下越野车所开发的X-Line特别型号，顾名思意，X-Line自是以更高越野规格取悦予人，大可被视为越野车中的越野版。X-Line并不仅以独特外形来争取吸睛指数而已，在车架上亦同时作出相应配合。其身高便比其他型号高出85mm，从而使离地距也从mm提升至mm(几近RangeRoverSport之mm)，此外，进入角approachangle和离去角departureangle亦有所增加，除对本已性能超卓的四驱系统来说不无锦上添花之外，亦道出其向往越野的心态。

与其说为越野格局就倒不如说以粗犷豪迈为实较为贴切，皆因车头气霸(格栅底下)，车尾底板和侧身底裙所用的灰黑饰板都只会强化此车的越野气味而非跑车氛围。车头设计营造得非常厚实，而车头冚的贝壳式设计再加上尾方的"Sorento"拱凸字母体无不使人联想越野天王路虎LandRover。事实上，外形全是传统越野车一贯四四方方的外表，很明显地表达出男性化的个性，这类四驱车根本是没有讨好女性的地方，其设计只表现出一种雄赳赳的刚阳气慨，全不娇柔做作。车头造型厚实大方，而头灯组锐利的眼神，搭配水箱护罩显得恰好，呈现出一股越野战斗气息。车侧样貌也同样饱满，以刚硬线条显现出肌肉感，比起上一代的文质彬彬，新Sorento似乎更入世了点。

骤眼看来，全新Sorento并不显得比旧款大得几多，但实际尺寸却告诉我们，新款其实已然比前大了不少才对。有拜采用全新第三代N3全球化模组底盘之赐，新车的轴距和车横均已分别比前递增了35以及10毫米。35毫米轴距加大的效果在内厢中显而易见，坐进内厢及放眼后二排座椅空间，感觉俨如置身于一部大型越野车之内。

X-Line中排为二人式的长官独立座椅(长官座椅为Sorento历来首次应用)，不仅设快速前倾机关方便后排乘员出入，还提供多达十节前后移校。第三排二人座椅作五五分割，收折功能虽非电动但胜在操作容易，收折完全没有难度，当不用多载人往来之时及将椅背向前扳平之后，载货量便会从公升递增至1,公升，再将中排独立座椅放平之后，载货空间就随此扩大至2,公升。

内厢设计亦已焕然一新，仪表板和中控台所使用的材质已比前大为改善，就以所试的X-Line型号为例，即使身为2.5LTurbo入门型号，其所散发的高质氛围如门壁及表板装饰均令人感到犹如置身于名牌房车之内。厂方不仅全面提高Sorento的内厢素质，且还引进了多项同级车中少有的高级装置，如10.25寸大形触控式屏幕连12.3寸数码化仪表组合(SX型号)，可加配的棉被状quilt皮椅及功能多多的UVOIntelligence。透过UVOIntelligence手机应用程式On-demandFindMyCar，车主可在手机上利用座驾八方摄录机寻找泊车所在位置，而程式就更附有步行详细指示，只要泊车不逾两公里就行。

为尽减车身体重和提高抗扭曲指数，除起用N3模组化底盘外，起亚亦在新车上应用了大量铝质材料，轻量化兼高密度的铝制车身不单有效地降低车重，还可将骨架的抗扭曲性大大提高，这也是为何新车已弃用V6引擎，转而依赖四汽缸引擎的关键所在。

在四汽缸大时代前题之下，六汽缸引擎的年代已被时代巨轮彻底冲洗。Sorento所有2.5LT型号一律搭载了一台全新研发的2.5公升四汽缸引擎。凭借涡轮增压Turbo以及直接燃油喷注种种科技支援之下，于5,rpm时，引擎的最大马力输出为匹及从低至1,转至,rpm可持续发出磅尺最高扭力。依厂方资料显示，市区和高速公路的耗油数据分别为11.1及8.L/km，而综合耗油数据为9.9L/km，相较旧款之3.3LV6节省了高达10.8%。

最新研发的八前速自动波箱和全天候四轮驱动系统是Sorento所有型号的标准设备。波箱不单为离合式dualclutch设计，且亦是从Sorento层面中敌对所无的。这副自动波箱予人好感还有其绝佳的enginebraking，甚有欧洲名驹风格。无论是起步初段或高速飞驰，动力来得非常爽朗和快捷。波箱也提供跑车化Sport行车模式，为驾驶者带来了截然不同的驾驭感，喜见軚盘拨片在X-Line型号上也属标配。

重新改良的AWD四驱系统在一般情况下会将95%动力传送至前轮之上，一遇路面状况有变或前轮发生打滑之时，系统才会将动力传送至后方继而驱动后轮，传递多少是依据油门位置，转向角度和车速来定，且亦视乎驾驶模式设定而作出判断的。驾驶模式分别有Eco,Comfort,Sport以及Smart，此外，四驱系统Terrain本身亦设有多种不同的驱动模式，可因应雪地Snow，泥泞Mud或沙海Sand从而在引擎，波箱及四驱系统上作出应变。

在乘坐一环上，KiaSorento向来都有良好的表现，前后悬挂仍保留了旧款所用的前麦花臣支柱后多连杆摆布，吸震效能十分称职，表现在凹凸不平路面上亦予人良好印象。以行驶舒适而言，KiaSorento已然拍得住AcuraRDX。在多弯的山道上，Sorento发挥了比预期要好的动态表现，但由于车重的关系，Sorento算不上灵活，在应付狭窄刁钻的小弯道时，仍显得有些吃力，然而，侧身滚动并不明显，再加上良好的车体刚性，Sorento依然造就出不错的操控性。

有了Sorento多用途越野车之后，起亚"大众化"的形象亦终可名正言顺得多了。事实上，Sorento也不是起亚车厂的唯一六人车，更高一级的Telluride现已是大型七人越野车的首选，以迟来先上船来形容起亚Kia就真是贴切不过的了

轴距(mm):2,

长宽高(mm):,/1,/1,

引擎:2.5LDOHCTurbo-Cylinder

最大马力-HP:/5,rpm

最大扭力LB-FT:/1,-,rpm

波箱:八前速双离合器自动波箱DCT

摆布:前置引擎四轮驱动

前悬:麦花臣支柱

后悬:多连杆

煞制-前:透气碟

煞制-后:实心碟

油耗:11.1/8./9.9L/km

轮胎尺码:ContinentalWinterContactTSP/5R20