途歌汽车租赁让你花15块开奔驰上下班 [复制链接]

这家创业公司，让你花15块开奔驰上下班
　　
　　我从来没想过租一辆Smart通勤，直到遇见了TOGO途歌这家做汽车分时租赁的公司。
　　实际上遇到这个公司的服务挺巧合的，大概是在像大家一样在街边走，没打到车，然后我突然发现了马路边的TOGO这几辆Smart，大大写着几个字，1.68元每公里，随租随还。
　　我以为戴姆勒的Car2go可能在中国推广了。
　　“其实国外戴姆勒的Car2go已经在中国运行了，不过没有面向普通大众，都是面向商用的企业版，叫Car2share。”TOGOCEO王利峰这样跟我说。
　　Car2go与TOGO
　　实际上，如果你稍微了解过国外的租车行业，特别是欧洲，你就应该听过Car2go这种模式，大体上讲就是戴姆勒在一个城市放上几百辆奔驰Smart，当你需要租车出行的时候，在街边打开手机，或者使用会员卡就可以打开车门，开到你目的地，灭车锁门结算就完成了这笔订单。
　　
　　car2go，左边为北京，右边为欧洲
　　订单会按照分钟和里程计费，还车借车没有任何繁琐的步骤，甚至没有任何人工支持，连油钱都不要。
　　TOGO也是这样效仿的，谈及戴姆勒的这套Car2go模式时，王利峰觉得更多的是借鉴：
　　这种经营理念，业务模式我们一直在学习。我们也看了很多Car2go的数据，在纽约布鲁克林有台车，人工调动的成本很低，更多的是用户自己的行为。
　　不过这两家公司在一些理念和一些技术上不太一样，比如说戴姆勒和Smart的合作很深入，他们生产汽车就是为这个业务而来，TOGO自己可能更多的是在汽车租赁后开始改造，更适合目前的市场情况。
　　但这种模式，在国内基本还没有，有些电动车租赁有，但是这种感官上的感觉可能还不太一样。
　　TOGO需要做的就是租赁一些奔驰Smart，然后进行一些微改造，比如改一下汽车的OBD，接入他们的蓝牙设备，他们在租用的过程中进行运营，而保养还在由租赁公司负责。
　　到底该怎么使用？
　　
　　只需要下载TOGO这个app，注册并添加上你的驾驶证等待审核通过之后，你就可以在北京的几个网点进行租车了。
　　现在大概有几个网点在嘉泰国际、华贸中心、财富中心、嘉里中心、汉威大厦、国贸三期、JW万豪酒店等。
　　在这些地点打开软件，就可以看到附近可以租赁的Smart，在绑定好信用卡或提供元押金（用于违章后扣费）后，点击订车这台车的控制权就归你了。
　　
　　你目前可以做的就是，闪灯找车，开车门，锁车门，一切操作都是在手机app上进行。当然上车之后你就可以直接开到目的地，灭车然后拿好自己的东西，锁车支付。
　　在谈及停车点的问题上，王利峰这样说：
　　我们会先覆盖北京的一些CBD的写字楼，然后我们会继续扩张更多的停车点，未来也希望北京可以扩张到千台车以上。
　　北京的主城区有一些虚拟还车点，比如你现在将车开到中关村创业大街还车，这个车是没有还车费用的，但是平时那里可能不能取车。
　　车辆调度效率
　　
　　车上有水、纸和洗手液，甚至还配好了车载充电器
　　在这个问题上王利峰说，这个租车市场是一直存在的，但因为现在的移动互联网的环境成熟了。
　　我们现在有滴滴、Uber这种公司已经教育了市场，所以我们现在去绑定一些信用卡，身份证这样的机密信息已经没有那么多顾虑了，对吧？这也是市场成熟的表现。
　　谈及汽车调度的效率问题，TOGO是这样想的，王利峰之前是做租车专车生意的，但是司机的成本很贵，如果去掉司机，就出现了这个模式。当需要去管理这样的车的时候，我们就需要一些地勤人员——调度员。
　　TOGO通过汽车上安装的设备可以监测到汽车的位置以及相关数据。
　　而他们的任务就是负责接受信息，比如取回一辆车，检查一辆车，然后没问题后上架一辆车，一个人可能会管理10辆车。
　　专车和租车生意隔着一个司机，但这个地勤人员相当于10个租车意义上的“司机”。
　　对于用户来说到底贵不贵？
　　官方给了这样的一个测算公式：
　　大概是这样，起步费是0元，每公里1.68元，租赁时间费用白天8:00-19:00，0.28元/分钟，剩下的夜间时间为0.02元/分钟。
　　
　　所以你基本可以简单得出比出租车稍微便宜一些这个结论，重点在于你还车的地方是不是离还车点太远。
　　还车服务费大概是你在还车网点不收钱，但停在离还车点远一点的地方，加收5元/公里的还车服务费。
　　有些人也会担心还车点太远的费用问题，其实目前我们提倡的还是一个自由随意的节奏，将来扩大之后，站点多了，汽车也多了，我们可能也会考虑撤掉这个还车费用，就是没有任何费用了。
　　我问王利峰这样的运营方式大概是怎么样的成本和利润关系。“我们更多的，或者是目前的考虑是做好产品，用户租车开车的感受是怎么样的，开起来是不是比较随意自由，这种共享经济对于社会效能的提升很大。”
　　然后我们才会考虑我们的成本测算，我们的价格大概是出租车的50%-80%，有些时候比人民优步也只贵上一点。
　　在我实际的体验中，价格级别大概是这样的，从三里屯世贸工三开到慈云寺嘉泰国际TOGO总部，大概是16块，这段路程我打出租车大概在20块左右，而Uber人民优步大概在12块。
　　从价格上来看，我想可能你还会选择人民优步。但是如果单从租车来讲，在街边找到一辆车，并且你马上可以开走，最后到还车还没有任何人工介入，这份惊喜感和自由随意的体验应该是目前来说很少有的。
　　其实TOGO也早给这个服务加了这层定义，王利峰觉得这不只是在做一个分时租赁的公司，市面上有很多这种的公司，但是这种便捷自由的生活节奏才是TOGO提倡的，实际也是租车生意的一个痛点。
　　中国版CAR2GO来袭：途歌TOGO首站北京
　　CAR2GO对传统汽车行业具有颠覆性的意义，基于这样一种在国外已经非常成熟的出行模式，人们从拥有一台私家车转向拥有N台车的使用权，而并不需要为这台车负担除租赁费用之外的更多成本。经过一番脑补，这样类似于好莱坞大片中未来世界的用车模式即将强势登陆中国·北京：一座汽车密度超高，被称为“首堵”的大都市。
　　
　　
　　这次途歌为我们带来的TOGO项目正式把CAR2GO的模式在中国落地，并且赋予了它新的生命力，更适应中国大城市的出行现状。首站选择北京可以说是极具挑战性的尝试，也足以证明途歌的勇气和信心。
　　
　　TOGO开启自由共享车时代
　　此次途歌首当其冲，提出“自由共享车”理念，这也是对TOGO项目核心优势的诠释。即随驾随还的便利性、不受限行限制的开放性、超低使用成本带来的高性价比，以及即刻拥有的私人座驾带来的私密空间。这都将给北京乃至全国一种全新的出行模式和生活方式。
　　TOGO：全程自助随驾随还将自由发挥到极致
　　从你选择TOGO开始，你就选择了一种自由驾趣的生活，从登陆到提车，再到驾驶上你的专属座驾，一人即可完成，好像你在完成一项只有本身能完成的简单任务，过程自由把控。这样的模式可谓相当便利，少了很多繁琐的流程，简单到让人无言以对。
　　当你结束使用TOGO时，你大可不必为寻找还车点而烦恼，A点取车，B点还车，潇洒自如，无需多虑。TOGO从选车、提车到还车，无不体现着它“自由共享车时代”的核心理念和模式，可以说把自由发挥到了极致。
　　TOGO：时间计费颠覆出行成本计算方式
　　和专车、顺风车等出行方式相比，TOGO又具备绝对的高性价比。未来，TOGO的计价方式主要采取时间计价。在驾驶过程中，时间可以自由把控，选择从A点到B点的最短路程，完全由你。计价方式的简单化，也让从计价到结算的过程如此轻松。
　　可以说，自由、简单是目前TOGO向我们传递的关键词，就像TOGO目前选择的SMART车型，小巧、简单、自由操控，穿梭城市易如反掌。在这个快节奏的时代，时间的碎片化让每一分钟都如此名贵。自由掌控、简单操控，TOGO跟上了时代的脚步，并正在超越它。
　　综上，笔者认为，汽车分时租赁行业的兴起，正是源于城市出行方式变革的需求，TOGO抓住了这样一个机遇，与各种需求无缝对接，在这个拥有无限潜力的市场中应时而生。随着TOGO在北京布局的不断完善，相信不用多久，像好莱坞大片中那样的用车体验就会来到我们身边。