自从吉利入股戴姆勒成为其单一最大股东之后，关于双方之间的进一步合作可谓石沉大海，这不仅让人猜想，“高冷”的戴姆勒是否看不起“穷小子”吉利？然而就在今日，吉利和戴姆勒终于走出了实质性的一步：根据外媒报道，吉利和戴姆勒将在中国成立一家合资公司，主营网约车，双方的持股比例各为50%，而竞争对手则“锁定”为目前处于市场领导地位的滴滴出行。根据知情人士表示，戴姆勒和吉利的谈判尚未最终敲定，而戴姆勒正在考虑使用其电动汽车品牌腾势作为共享出行平台的用车。
（一）戴姆勒为何抛橄榄枝给吉利？
今年2月，吉利官方正式宣布入股戴姆勒成为其第一大股东，持有戴姆勒约9.69%的股权，市值近90亿美元，这也成为了今年汽车界的全球重磅新闻之一。
自从去年吉利开始领跑自主销量后，它在今年的表现可谓是更上一层楼。吉利汽车（含领克品牌）于日前公布了年9月销量报告，数据显示，吉利汽车9月销量辆，同比增长约14%，其中新能源汽车销量为辆。1-9月，吉利汽车累计销量辆，同比增长约37%，已经完成其全年万辆销售目标的72%。
作为高端子品牌的领克销量更是大幅上涨，9月领克品牌销量辆，其中领克02售出辆，环比8月增长了21.5%。也难怪网友调侃道，“对于吉利，完全没有金九银十这一说。”毕竟它每个月的销量都是可圈可点。
而戴姆勒为何要将出行领域的橄榄枝抛给吉利，吉利自身的品牌溢价以及销量保证是很大一个原因。除此之外，吉利旗下的曹操出行也为其提供了运营经验。
（二）觊觎出行市场
网约车正改变着消费者的打车习惯，越来越多的年轻人放弃了路边拦车，而是通过手机叫车。来自中国互联网信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，年上半年，网约出租车、专车/快车用户规模半年增长率分别为20.8%和26.5%。截至到今年6月，我国网约出租车用户规模达到3.46亿，较年末增加万，增长率为20.8%。网约专车或快车用户规模达到2.99亿，增长率为26.5%，用户使用比例由30.6%提升至37.3%。
觊觎这块蛋糕的不仅是滴滴、神州、易到等，传统汽车厂商也要以此分得一杯羹。
吉利汽车早在年就上线了新能源汽车共享出行平台曹操专车。《商学院》记者在吉利的大本营——浙江杭州，曾较为顺利地打到曹操专车，但是在北京，打开APP永远显示“附近暂无可用车辆”，从未成功过。而有用户介绍说，在北京二环内打到曹操的概率比较高，总体体验一般。
年2月，吉利入股戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。戴姆勒方面在网约车或共享汽车领域也有自己的布局：Car2Go是很多用户熟知的共享汽车平台，采用奔驰Smart为运营车辆，年4月首次进入中国，落户重庆；年，Car2Go还与宝马的DriveNow合并，融合旗下共享汽车、网约车、泊车、电动车充电等业务。
此外，越来越多的汽车厂商高管们，都纷纷提及，未来公司将从一家传统的汽车制造公司向出行解决方案提供商转变。而出行解决方案提供商，则包括了网约车、共享用车、分时租赁等。
普华永道中国管理咨询业务合伙人金*对《商学院》记者说：“汽车厂商今后如果再谈‘车主’，可能就真的落伍了。”过去汽车厂商聚焦的是汽车的购买者，随着自动驾驶、共享汽车、网联汽车的出现，人人都成为汽车的使用者，汽车厂商将更加
