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驾驶舱域控制器是下一代汽车电子电气架构的核心集成汽车电控单元之一。控制器通过集成原有座舱的相关硬件，以及通过大量的软件实现更多的功能，包括仪表集群、信息娱乐系统及部分驾驶员辅助信息交互。
几年前开始，全球大多数OME厂商和一级供应商都在研发设计和逐步量产相应的域控制器，以取代现有的解决方案(由多个分离的ECU组成)。
域控制架构，可以帮助OEM跨平台提供重用相同的体系结构和软件构建块。其目的是重用软件以减少开发时间、成本和风险。
一个低端的驾驶舱控制器，采用性价比较高的SoC，可以驱动一个数字仪器集群和一个非常基础的信息娱乐系统。
而到中高端系统，显示器的分辨率增加或更多显示器(如平视显示器)，并提供额外的功能（比如DMS、3D显示、手势识别等等），那么所要做的就是更换功能更强大的SoC，但是总体架构可以保持不变。
这样，驾驶舱控制器可以支持到跨配置、跨车型的(“低”、“中”、“高”)的软件重用，并允许在车辆的生命周期内通过OTA的方式解锁新功能。
此外，驾驶舱控制器还需要运行不同关键安全功能等级(一些甚至被指定到ASIL-B的安全级别)，同时，安全架构植根于SoC供应商提供的硬件特性，并且必须充分利用硬件安全特性。
更关键的是，合并分散的ECUs也意味着减少潜在的“攻击面”数量来增强整体系统的安全性。
随着对于智能网联汽车需求的增加，对集成驾驶舱电子设备的需求也在增加。过去传统的驾驶舱的成本约为一辆汽车总成本的2%至3%。现在，更人性化、更便捷、更安全的驾驶舱系统的成本已上升到总成本的11%至12%。
业界首款可量产座舱域控制器，是伟世通在年亮相发布的SmartCore?平台，将以前独立的仪表集群、信息娱乐系统、平视显示器(HUD)等新型显示设备集成在一个单芯片多域控制器上。
SmartCore?也被伟世通成为一项改变游戏规则的技术，与传统的分离式和非连接的信息娱乐系统、仪表集群等座舱设备及功能相比，实现了不同的操作系统可以在一个SoC上并行运行，多个不同安全级别的功能被合并到一个系统中。
通过一个可伸缩和灵活的框架，SmartCore?平台在信息输出技术、软件应用程序和控制设备类型等方面提供了不同级别的服务，以满足不同车型的需求。
此外，通过虚拟化不同的核和受控的防火墙实现网络安全。这使得具有不同等级ASIL需求的独立功能域成为可能，同时未来的域可以被添加到单独的和安全的操作中。
目前，包括伟世通、安波福、哈曼（三星旗下）、电装等是全球主要的下一代座舱域控制器平台的主要一级供应商。而对应的SoC供应商包括NXP、高通、英特尔、TI、瑞萨等。
这其中，和以往ECU的最大不同之一就是汽车座舱比以往任何时候都需要更多的计算能力、数据传输能力以及满足业界严格的功能安全和网络安全标准。
然而，由于汽车制造商对于未来智能座舱的掌控力在增强，传统意义上从芯片到一级供应商再到OEM的流程和关系可能被打破。
过去几年，不少汽车制造商也已经独立布局域控制器研发，包括去年上汽与TTTech的合资公司，以及包括合众新能源、零跑汽车等多家新势力自主研发。
近日，瑞萨宣布推出基于R-CarM3的驾驶舱域控制器参考解决方案，为快速和低成本的数字驾驶舱应用程序设计提供了开箱即用的开发经验。
这套参考解决方案，将瑞萨开发的面向生产的模块级硬件和软件与来自其他合作伙伴的附加软件相结合，以减轻系统级设计的负担。
“汽车集成驾驶舱是一个充满挑战的领域，因为集成了如此多不同的驾驶舱功能，比如多个操作系统、丰富的UI、AR导航、驾驶员监控等等，需要具备较强的系统级洞察力。”瑞萨相关负责人表示。
而这套参考解决方案正是为OEM和Tier1提供了一个完整的白盒基线解决方案，可以定制满足不同应用程序的需求。
用户可以对预先“开箱即用”系统进行后期的重新配置、升级或扩展，以创建符合其独特需求的定制解决方案。
这相当于芯片厂商直接向终端OEM客户提供整套解决方案，间接降低了域控制器的开发难度。
整个解决方案允许搭载免费/开源软件、瑞萨的软件和第三方软件的透明混合形式交付。OEM可以修改、更改和分发瑞萨代码，以最佳地满足应用程序设计需求。
作为源代码交付，该软件包使用户能够启动应用程序设计，不需要现有的驾驶舱解决方案或附属品。这个包代表了一个完整的参考驾驶舱解决方案，包括BSP和驱动程序、操作系统(OS)、虚拟化示例、汽车级Linux示例、中间件和一个完整的应用程序层。
同时，瑞萨还提供了快速的硬件设计参考，比如高速LPDDR4布局、外围布局、设计优化和功能测试。涉及到PCB原理图、PCB布局、HW零件库、板带程序和软件测试工具以及机械外壳CAD模型。
谁会是瑞萨这套座舱域控制器方案的第一个用户？
就在上述方案发布不久，瑞萨宣布与上汽大众成立“汽车电子联合实验室”，支持上汽大众开发下一代汽车电子平台，包括基于数字驾驶舱的软件模块开发和系统集成。
双方的目标非常明确，面向中国市场，从驾驶舱和车辆控制开始联合开发一个硬件和软件平台。
瑞萨去年的销售额下降了3%，至7,亿日圆(合67.8亿美元)。尽管该集团希望扩大海外业务，但它计划在6月前裁员近1,人，占总人数的5%。
今年初，瑞萨对大部分工厂进行了停工安排，以降低库存水平，由于去年开始全球汽车市场尤其是中国出现增幅放缓甚至是负增长的行情，导致其传统微控制器需求大幅下降。
与此同时，在面向未来汽车高性能计算芯片的市场，瑞萨面临来自英伟达、英特尔、赛灵思等新进入者的冲击。未来芯片市场的可能激烈竞争，迫使传统的“玩法”面临挑战。
而目前，在域控制器芯片领域，英伟达、英特尔、NXP、高通等占据领先位置。对于瑞萨来说，尤其是过去偏弱的中国市场支持力度，面临挑战。
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