文：朱耘、王倩
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近日，外媒彭博社（Bloomberg）援引知情人士称，浙江吉利控股集团董事长李书福正在与德国戴姆勒集团展开洽谈，双方欲在中国成立一家致力于汽车共享服务的全新合资公司，持股比例为50：50，而竞争对手“锁定”为目前处于该市场领导地位的滴滴出行。据上述不愿具名的知情人士表示，戴姆勒和吉利的谈判尚未最终敲定，而戴姆勒正在考虑使用其电动汽车品牌腾势作为共享出行平台的用车。
《商学院》记者就此向戴姆勒和吉利方面求证，截至记者发稿，戴姆勒方面不回应此事，而吉利方面回复称：“对媒体报道不予评论。”此外消息还称，该公司考虑使用腾势品牌作为共享出行平台的用车，而腾势品牌系戴姆勒与比亚迪合资的，比亚迪方面就此亦不回应。
尽管该消息尚未被证实，但是汽车企业不甘于只造车，期待在出行领域分得更多一杯羹的趋势愈为明显。年9月27日，在交通部召开的例行新闻发布会上，交通部新闻发言人吴春耕表示，检查组发现滴滴出行等网约车、顺风车平台公司存在诸多问题和安全隐患，目前已经形成初步的检查报告，除了应急管理基础薄弱、非法营运问题突出外，滴滴等平台还涉嫌行业垄断。这是滴滴与Uber和并之后，监管部门首次定性“滴滴等平台涉嫌行业垄断”。如果戴姆勒与吉利成立的网约车真的来了，会打破滴滴的一家独大吗？
觊觎出行市场
网约车正改变着消费者的打车习惯，越来越多的年轻人放弃了路边拦车，而是通过手机叫车。来自中国互联网信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，年上半年，网约出租车、专车/快车用户规模半年增长率分别为20.8%和26.5%。截至到今年6月，我国网约出租车用户规模达到3.46亿，较年末增加万，增长率为20.8%。网约专车或快车用户规模达到2.99亿，增长率为26.5%，用户使用比例由30.6%提升至37.3%。
觊觎这块蛋糕的不仅是滴滴、神州、易到等，传统汽车厂商也要以此分得一杯羹。
吉利汽车早在年就上线了新能源汽车共享出行平台曹操专车。《商学院》记者在吉利的大本营——浙江杭州，曾较为顺利地打到曹操专车，但是在北京，打开APP永远显示“附近暂无可用车辆”，从未成功过。而有用户介绍说，在北京二环内打到曹操的概率比较高，总体体验一般。
年2月，吉利入股戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。戴姆勒方面在网约车或共享汽车领域也有自己的布局：Car2Go是很多用户熟知的共享汽车平台，采用奔驰Smart为运营车辆，年4月首次进入中国，落户重庆；年，Car2Go还与宝马的DriveNow合并，融合旗下共享汽车、网约车、泊车、电动车充电等业务。
此外，越来越多的汽车厂商高管们，都纷纷提及，未来公司将从一家传统的汽车制造公司向出行解决方案提供商转变。而出行解决方案提供商，则包括了网约车、共享用车、分时租赁等。
普华永道中国管理咨询业务合伙人金*对《商学院》记者说：“汽车厂商今后如果再谈‘车主’，可能就真的落伍了。”过去汽车厂商聚焦的是汽车的购买者，随着自动驾驶、共享汽车、网联汽车的出现，人人都成为汽车的使用者，汽车厂商将更加
