无论是哪款车，当我们做用户体验设计的时候，必然是按照、、去思考的，汽车HMI设计，做的就是在过程中的体验设计。目的一定是人完成特定的驾驶/交互任务，但完成得愉不愉快，顺利不顺利，就是人机交互要做的事情，也就是对注意力的体验设计。
有两个很小的心理学中被引用过的案例：
1）同样长短的路程，司机会到达目的的时候会觉得熟悉的路程比不熟悉的路程用时更短，类似于爱因斯坦相对论，因为对路况的熟悉，而觉得时间过得相对短暂和快，感觉不到流逝。
2）在英国伦敦，导游出租车司机是需要考证的，考出导游资格的司机的大脑扫描出来灰质比没有考出导游资格的多得多。而考出资格证是对伦敦街头巷尾角角落落的游玩景点非常熟悉，他们可以说是活的大众点评，这种考试其实对司机探索路况的刻意练习，整个学习的过程就是运用了大量的注意力，形成一个个的心理表征。
通过两个小小的案例，可以看出，运用注意力的程度会随着路况的熟悉程度的变化而不同，也就是说越熟悉的路况，越不需要开导航。
为此我找了朋友做调研采访，事实也证明如此：她每日通勤的25分钟，基本都不开导航，影响她开导航的理由只是因为天气的变化导致某些路段的拥堵，而她需要了解拥堵的信息。
所以其实我们在设计车载交互的时候，可以根据司机对路况的熟悉程度，也就是说，司机运用注意力的程度来区分模式。
模式一：熟悉路况的出行场景，注意力相对轻松，如：通勤
此模式下，用车行为是非常固定的，司机对路程、用车时长，时段基本都了然与心，除非不可抗力因素，比如天气或疫情这种特殊情况等，影响路段会被迫改变原有的习惯，用到的软件有：天气、钟表报时、视听娱乐。
模式二：陌生路况的出行场景，注意力相对紧张
此模式下，几乎都会用导航，而且对路况的
