1、5G应用及特斯拉技术革新将驱动智能网联快速发展
5G的落地对于汽车智能网联的发展具有重要的推动作用。5G作为最新一代蜂窝移动通信技术，经过近年来的实验室测试、场外测试、规模试验、预商用、规模部署之后，在年已实现正式商用。智能网联汽车是5G的核心应用领域之一，随着5G商用的正式落地，智能网联汽车加速发展。
5G对于实现更高级别的智能网联汽车具有重要意义。
智能驾驶和网联化发展是紧密结合的。在部分自动驾驶阶段，要实现车道内自动驾驶、换道辅助等功能，网联化需要逐步发展到联网协同感知阶段。在有条件自动驾驶阶段和完全自动驾驶阶段，尤其是实现协同式队列驾驶、车路协同控制等方面，必须联网进行协同决策与控制。
目前的智能驾驶汽车主要为自主式智能驾驶汽车，采用车载传感器探知车辆周围的环境信息，自主做出决策判断，是独立于其他车辆的自动驾驶。进一步发展到智能网联汽车，需要与网联功能充分融合，5G将进一步推动智能驾驶汽车的网联化。
5G已经可以满足更高级别自动驾驶的技术要求。对自动驾驶而言，其对网络通信的传输延时和传输速率要求逐步提升。L2级别及以上的自动驾驶即要求传输时延在毫秒以下，而目前的4GLTE网络的传输时延在98毫秒左右，已很难满足L2级别自动驾驶的需求。而目前5G网络的传输时延是1毫秒，可以满足所有自动驾驶级别的时延需求，为智能网联发展提供技术先决条件。
另一方面，对于车联网V2X系统，5G将推动LTE-V2X系统向5G-V2X系统全面升级。根据发改委的规划，到年，国内大城市、高速公路的车用无线通信网络(LTE-V2X)覆盖率将达到90%，同时加快推进5G-V2X系统的建设。随着5G商用正式落地，5G-V2X建设有望加速。
特斯拉在智能网联汽车技术方面目前是全球领先的公司之一，未来其规模的扩大将推动智能网联的发展。
特斯拉智能网联汽车技术首先体现在其汽车电子电气架构上。特斯拉在最初研制电动车时就开始逐步摆脱传统汽车的分布式电子电气架构，尽量减少ECU的使用数量，从而对汽车的电子电气架构进行统一的管理。在ModelS上，特斯拉的ECU数量相较于传统燃油车以及普通新能源车已经大幅下降；据统计，相同级别传统燃油车中ECU数量大约是70个，普通新能源车日产Leaf上有约30个，而ModelS仅有15个左右。
Model3电子电气架构进一步集中化，架构仅包括CCM（中央计算模块）、BCMLH（左车身控制模块）和BCMRH（右车身控制模块）三个模块。其中CCM负责信息娱乐系统、辅助驾驶系统和车内外通信；BCMLH和BCMRH负责车身、底盘、安全及动力系统等。对照博世提出汽车电子电气架构进化路线，Model3已经直接达到VehicleComputer层级，是目前行业中最先进的汽车电子电气架构。
以集中式的电子电气架构为基础，特斯拉可以通过软件系统的OTA升级，实现对汽车整体功能和性能的升级。通过OTA技术对车载软件进行更新，实现AP、地图、娱乐系统等功能升级，不断改善用户体验；OTA升级可以解决特斯拉用户遇到的汽车使用故障问题，从而避免去实体店进行维修，有效降低使用成本。OTA升级有效提升了特斯拉的服务附加值，一定程度上改变了传统汽车的价值链。
特斯拉的智能驾驶硬件设备中，Autopilot套件包括8个摄像头、12个超声波传感器和一个增强版前向毫米波雷达。计算芯片是基于英伟达的芯片而自主研发的TeslaFSD。FSD采用双芯片设计，同时集成了CPU、GPU、NPU等核心部件，在性能上处于行业领先位置。
在智能网联方面的技术优势，使得特斯拉的车型在全球畅销，推动汽车行业持续变革。
在供应链上，特斯拉的快速发展，有望拉动包括智能驾驶传感器、车联网设备以及智能座舱系统等一系列零部件及系统的快速发展，推动零部件供应商持续变革。
特斯拉智能网联汽车的迅速发展也迫使传统车企持续进行变革，将长期发展重心转向智能网联汽车，同时更加
