蔚来汽车（NIO）第二季度的毛利终于转正。
蔚来汽车在8月11日下午发布业绩报告，该公司第二季度毛利达到3.13亿元（人民币，下同），而去年同期则为-5.04亿元；毛利率为8.4%，去年同期则为-33.4%。毛利转正主要有两方面原因：一是汽车销量显著提升，二是去年同期电池召回对于毛利的影响较大。
第二季度，蔚来汽车交付量达到辆，而上年同期汽车交付量为辆，今年第一季度也仅为辆。销量提升带动营业收入提升，第二季度蔚来汽车营业收入达到37.19亿元，超过市场预期的34.93亿元，而年同期为15.08亿元；归属于股东净亏损为12.07亿元，而去年同期的净亏损为32.85亿元。
汽车整车是蔚来汽车营收的主要构成，第二季度汽车销售收入为34.86亿元，同比增长.5%，环比增长.6%；其他销售收入为2.亿元(约合万美元)，同比增长.7%，环比增长.0%。
销售成本、研发费用以及销售等行*管理费用仍然是蔚来汽车的重要成本构成。与此前相比，蔚来汽车第二季度降本效果明显，研发费用为5.45亿元，同比下降58.1%；销售、总务以及行*管理费用为9.37亿元，同比下降了34.1%。不过，蔚来汽车的销售成本仍然保持增长，第二季度销售成本达到34.亿元，同比增长69.2%，环比增长.2%。
与去年相比，蔚来汽车无论是在资本储备还是在销量规模上，都体现出向好的趋势。截至6月30日，蔚来汽车持有的现金和现金等价物、受限制现金以及短期投资余额达到亿元。
第二季度营收和调整后的每股摊薄亏损均好于分析师一致预期，蔚来汽车美股盘前大幅上涨达到8.37%，为15.38美元/股。按照蔚来汽车的预估，第三季度的营收将达到40.5亿元至42.1亿元。汽车交付量预计介于1.1万辆至1.15万辆之间，同比增长大约.2%至.6%。一个新的增长点是即将于9月下旬开启交付的轿跑SUV蔚来EC6，这是蔚来汽车推出的第三款量产车型，补贴前售价区间为36.8万~52.6万元，将正式对标特斯拉ModelY。
虽然业绩向好，但蔚来汽车创始人李斌此前在接受第一财经记者采访时认为，从短期来看，蔚来汽车只是跨过了生死线。他说：“作为一个创业公司，每一步都有不同的挑战和压力，比如说前面几年，目的很明确，就是把ES8搞出来，把品牌发布出来，把产品交付出去。我们去年目的也很明确，就是要生存下去，要活下去。今年，其实我们面临的挑战就是我们怎么对将来的竞争能够做出对的决策。”
“要赢得年、年的竞争，我觉得这压力越来越大，因为时间窗口越来越窄。”李斌谈到。虽然从目前所售车型的价格区间上看，他并不认为特斯拉是蔚来的直接竞争对手，但随着蔚来EC6和特斯拉ModelY开始正面竞争，以及特斯拉在中国市场上价格的全面下压，蔚来的压力确实客观存在。此外，从目前来看，新能源汽车在整个汽车市场的占比还不足6%，而蔚来汽车累计交付量也刚突破5万辆，要与传统燃油车抢市场，还必须解决渠道、充电便利性以及新能源车的残值等系列痛点。
自主三强力拼“平台造车”
“自主三强”已经不满足于新品的“斗秀”，它们正通过各自的模块化构架技术，全面参与到“平台造车”的“比拼”中。先进的“平台造车”理念和技术，让“自主三强”迎来密集的产品投放，也推动它们在今年下半程实现强势开局。
“柠檬、坦克、咖啡智能”，“CMA超级母体”，蓝鲸NE动力平台……有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安，已经不满足于新品的“斗秀”，它们正通过各自的模块化构架技术，全面参与到“平台造车”的“比拼”中。
先进的“平台造车”理念和技术，将让“自主三强”迎来密集的产品投放，也推动它们在今年下半程实现强势开局。数据显示，7月，长城汽车的销量为辆，同比增长30%；吉利汽车的销量为辆，同比增长15%；长安系中国品牌汽车销量为辆，同比增长49.9%。
“柠檬、坦克、咖啡”宣告长城转型“全球化科技出行公司”
据长城汽车8月9日发布的数据显示，7月，长城汽车共销售新车辆，同比增长30%；前7个月累计销售新车辆，同比下滑14.53%，跌幅继续收窄。
分业务板块来看，长城汽车四大品牌销量全面增长。哈弗品牌7月销量达辆，同比增长11%。其中，哈弗H6销售辆，累计86个月稳居SUV月度销量冠*；而“三大件”全面焕新升级的第三代哈弗H6，已于7月24日开启预售，首日官方预售订单即破千，上演“国民神车”加速度。长城皮卡进一步夯实市场优势地位，7月销售辆，同比大涨%，市占率突破50%。此外，7月，WEY品牌的销量为辆，环比增长25%；欧拉品牌的销量为辆，同比增长48%。
如此亮眼的销量数据，得益于长城汽车多年来在核心科技上秉承的“研发过度投入”原则。伴随着大数据、云计算、5G、人工智能等新兴技术快速发展与传统产业的深度融合，一场由数字化、智能化转型带来的产业变革正在孕育。面对变革中的汽车产业，长城汽车提出向“全球化科技出行公司”转型的目标。7月20日，长城汽车发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，用“脱胎换骨”的改变进行彻底的自我革命。
据了解，长城汽车的三大技术品牌涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。其中，历时五年、研发投入超亿元的“柠檬、坦克”两大平台，是长城汽车面向全球市场的智能化、模块化车型平台；面向未来出行的智能系统——“咖啡智能”，则是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。
“面对瞬息万变的外部环境，长城汽车要坚定不移的推进新四化、全球化”，长城汽车创始人兼董事长魏建*表示，“长城汽车将加速组织变革，实现两个打通：一是品牌、商企、到研发的打通；二是作战单元的打通，通过流程及数字化变革，做强品牌公司管理”。
“CMA超级母体”开启吉利“4.0全面架构造车时代”
根据吉利汽车（.HK）在8月6日发布的销量快报显示，7月，吉利汽车的销量（含领克品牌汽车销量）为辆，同比增长15%，环比下降4%；1-7月的累计销量为辆，同比下滑14%，完成其万辆销量目标的45%。
对于吉利而言，今年是其产品大年。据悉，吉利汽车将在年推出ICON、豪越、Preface，几何C，领克05、06共计6款全新车型，以及多款改款车型。更为引人
