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导读
在国产车普遍配备酷炫的内饰和高科技功能面前，北京现代胜达有点像五年前的车，似乎有点跟不上潮流。不过我发现，在朴素的外表下，它其实还是一辆非常好开的车，权且理解它强调实用吧。
最近现代品牌的车开始有起色了，无论第十代索纳塔还是全新的途胜，再到刚刚上市不久的帕里斯帝和第七代伊兰特，外形完全让人耳目一新，内饰也更有科技感，再加上本身就具有的成熟动力系统和富有经验的底盘调校，现在现代的新车型明显提升了竞争力。
第四代胜达，是目前北京现代品牌中的旗舰，也是尺寸最大的一款中型SUV，全系都是6座，与汉兰达和锐界等三排座SUV构成直接竞争关系，在家用车领域，北京现代的产品一直具有实用、可靠稳定、高性价比的特点，不过，在升级和更新换代飞速的市场环境中，北京现代还能保持住这些特点吗？
北京现代胜达TGDi自动四驱旗舰版
车身：中型SUV，长mm，宽mm，高mm，轴距mm，油箱容积71L，行李厢容积--L，整备质量kg
发动机：直列四缸，排量mL，涡轮增压直喷，最大功率kW（PS）/rpm，峰值扭矩N·m/-rpm，燃油标号92，排放标准国VI
传动系统：8挡手自一体变速箱，前置四驱，带中央差速器
底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格/55R19
行驶性能：0-km/h加速--s，最高车速km/h，综合油耗8.9L/km
指导价：27.28万元
不知道大家有没有这种感觉，就是这两年里，北京现代的影响力好像没有以前那么大了，新产品陆陆续续也在推，包括新能源车，但成为热门的产品很少。可是，如果在平时多加观察一下，却发现马路上北京现代的车仍然特别多，从轿车到SUV，从家用到警用，尤其滴滴专车，索纳塔是绝对主力。不太了解其他城市情况如何，但北京的确如此。
当我开着这辆胜达的时候，我发现，在路上遇见胜达的频率也挺高，完全出乎我的意料。由此我判断，尽管品牌的热度有所下降，但消费者对于北京现代品牌的认可度依旧不减，尤其选择三排座中型SUV的时候，面对汉兰达、锐界，甚至途观L这些高知名度车型时，依旧能选择北京现代，选择胜达，一定也是有原因的。
那么，具体的原因会是什么呢？从我的感受来看，不外乎有两点，一个是空间真的大，一个是这辆车开起来很轻松。
空间大，很好理解。三排座，而且只提供最合适的6座布局，不用考虑年检是否麻烦，不用考虑第三排的实用性与否，平时使用的时候也不用把第三排座椅放倒，也能够满足乘坐和装载的需求。
而且试驾的这辆胜达，三排座椅都带有很全的舒适功能，比如前排座椅的加热与通风，第二排座椅的加热，第三排乘坐空间的独立空调控制。在功能性方面，提供了副驾驶座椅老板调节按键，行李厢也配备了二三排座椅的一键电动折叠按键。
至于乘坐感受，前排和第二排的座椅都很舒适，靠背和坐垫宽大，柔软度也不错，第二排两个独立座椅的优点就不用多说了，乘坐的舒适度远比传统的“大通铺”好很多。而常常被诟病的第三排空间，我认为可以算作“满意”，毕竟能保证有至少5厘米的膝部空间，而且头顶上方的余量也很大，不会觉得压抑。
那么好开呢？我指的是这辆车的整体驾驶感觉。不需要很长时间的适应，踩两脚油门，换两次挡，拐两个弯，就能感受到胜达在动力输出、变速箱的设定，以及底盘调校的成熟度。2.0T的发动机，马力，动力数据不错，但车身较大，车重也超过了1.8吨，所以没有太强的加速感，即便用运动模式，加速也谈不上“迅猛”，只是把换挡转速提高了，踩下油门后的动力响应更直接了一点。8挡手自一体变速箱也很成熟，换挡衔接顺畅，平稳驾驶时几乎感觉不到换挡动作。
胜达有个SMART模式，可以根据路况和驾驶风格在经济、普通和运动三种驾驶模式之间自动切换，如果你平时不太习惯调整驾驶模式的话，SMART模式就很合适。一般在城市道路行驶时，只要你不做太多急加速的动作，车辆大多会选择经济模式，而且车辆的反应并不“肉”，同时还能得到不错的油耗表现，我开了大约公里吧，平均油耗在9.5升左右，比工信部数据略高，但完全能接受，也属于该级别车型和同排量发动机中的中上乘表现。
当然也有不足，比如传递到车内的发动机噪声有些明显，行驶时车内的安静程度也属于平均水准，算不上优秀，这与车内空间大有一定关系，但也能反映出胜达在车身的隔音降噪方面并没有过于强调。
对于内饰的设计，对我来说可能是这辆车最明显的槽点。虽然胜达也使用了10.25英寸的中控显示屏，但仪表显示屏的尺寸只有7英寸，保留了机械式的转速指针和油量水温指针。电子换挡按键提升了些许现代感，但整体内饰的设计似乎还停留在几年前，而且工艺水准也有待提高。
比如空调控制区域下方的储物格，容积不小，也带有手机无线充电和USB电源等接口，但盖子边框的镀铬装饰条比较容易脱落，这块区域也使用了高亮的“钢琴漆”，但比较容易积累划痕，且塑料感太强。仪表台、门内饰板、中央扶手和中央通道储物箱盖等部位都是用了皮质包裹，但质感也不是太好。
与普遍带有实时路况导航、高精度语音交互、甚至车家互联、人脸识别等功能相比，胜达的车机系统显得比较简单了一点，功能不多，支持CarLife手机连接，但不支持CarPlay，有导航，但需要插一张SD地图卡，据说这张卡不便宜。所以，我只是通过蓝牙与手机连接，听听歌，方便接打电话足矣。
不过，胜达也有高科技的配置，比如“指纹识别联动系统”，通过预先设定好指纹之后，无需随身携带车钥匙，就可以通过门把手上的指纹识别来打开车门，车内的启动按键中央也有指纹识别功能，和现在不少配备了蓝牙手机钥匙等功能相比，这也是个挺方便的功能。
在智能驾驶辅助方面，胜达配备的比较全面，包括自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、倒车侧方预警、度全景影像等。甚至还带有开门预警功能，提高了安全性。在开启转向灯后，仪表盘的显示屏会显示侧方的实景路况，虽然我更习惯于观察后视镜，但也觉得比画面显示在中控屏上更好一些。
胜达已经是第四代车型了，从最开始的5座，到现在的6座，胜达的乘坐空间和乘坐舒适性得到了大幅度的提升，也是这款车最大的卖点之一。同时稳定的行驶表现和成熟的动力配置，也让人感到放心。只是，在智能化发展迅速的时代里，胜达在车联网方面的配置略显保守，尤其与自家的第十代索纳塔、全新途胜和第七代伊兰特相比，还有待提高。另外，对于一款价格接近30万元的中型SUV来说，内饰的豪华感和做工也是消费者比较看重的。
所以，对于胜达，您觉得它能打动你的点在哪里？我觉得是空间、实用性和三大件的表现，称得上很优秀，但并不代表我对内饰设计、豪华感和车联网功能没有要求，如果能在这些方面做得更好一些的话，会让更多人喜欢的。
撰文/图丨贾云涛
版式丨老贾
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