良好的年的雪佛兰螺栓对英里的电动车巡航范围有好处。其电机拥有固体在城里转矩和性能。Android汽车和苹果CarPlay标准。螺栓是否所有负担得起的价格。
很明显从高级编辑的选择徽章旁边的分数，但是年的雪佛兰螺栓电动汽车是我最喜欢的新型电动汽车。这个设计巧妙，紧凑的拥有一个宽敞的船舱体面灵活的存储空间和非常有远见的仪表板科技给我一切我需要的信息娱乐，并没有什么，我不喜欢。我甚至还没范围！
环保局预测英里的巡航范围目前仅次于每次充电特斯拉型号S——竞争对手的起价螺栓的两倍以上的约美元post-incentive起价。相对于螺栓模型，不仅仅是一个良好的电动汽车，这是一个惊人的价值。
传统的汽车引擎的核心，但这都是关于当你讨论电动汽车电池。螺栓的电池是磅，60千瓦时锂包位于座位下的地板上。这个配置给出了螺栓升高座位位置；汽车的乘客坐大约比他们高出一个头，说雪佛兰Spark.这是这个原因，雪佛兰感觉没关系打电话到螺栓一个交叉而不是掀背车。
这个电动汽车集成电力到电池组通过一个7.2千瓦的车载充电器，当连接到一个伏特的家里或公共充电站，增加了约25英里每小时范围的插头。因此，从平面，螺栓需要最多10个小时。
如果你赶时间，一个可选的直流组合电池快速充电系统可以迅速汁90英里的范围在30分钟。(最初的刺激后，直流快速充电器恢复到标准的充电速度越慢。)英里的范围内，我从来没有遇到这种情况需要紧急快速充电，但我仍然推荐这美元的选择，它会带来很多便利和灵活性很长的旅行。
我应该注意螺栓是标准的伏细流充电器插入标准的壁装电源插座，但只有真正有用的突发事件，以极其缓慢的加料速度约为每小时4英里插在墙上。
所有那些千瓦时的电力螺栓商店用于电动马达，一个千瓦(马力)单位发送到磅英尺的扭矩通过与减速齿轮前轮。瞬时转矩在汽车这个大小给出了螺栓非常低速响应性能，而活泼的在城里的感觉。地板和磅的掀背车将做一个可怕的沉默，sub-7-second60英里sprint(尽管这显然不是你想如何驱动达到完整的英里范围环保局预测mpge)。
在我们装总理模型与所有的钟声和口哨声，围绕视觉系统。这种进化的后置摄像头针一起提要从四个战略位于相机提供的度视图周围地区汽车在低速。这种鸟瞰时非常有用的紧点，但它可能不像一个自动操舵停车系统令人印象深刻。
一个可选包添加lane-keeping协助司机信心，它使用电动助力转向，以保持在高速公路上行驶的车道标记之间的螺栓。包还带来了一个向前pre-collision警报系统和低速自动紧急制动。该系统甚至可以检测和刹车的行人。然而，尽管下面的距离指示器可以让你知道当你太近在车后面，没有自适应巡航控制选项，可以帮你自动维护一个安全的行驶距离。
这样一个加载会令人印象深刻的如果我们谈论的是火花或声波，但电动汽车购买者往往更精明和有技术含量较高的期望，因此缺乏特性，如自适应巡航或自动停车有点游手好闲的人。
雪佛兰是使用螺栓的自主汽车测试，希望在未来我们将看到这些特性增加了更新和刷新模型。特别是在螺栓时要保持竞争力模型3的到来。
几乎所有的螺栓的提供一个宽敞的室内设计细节和空灵的感觉，从屋顶，倾斜的仪表板，薄，暂停施工的前排座位后座乘客腾出额外的空间。
前面和中心螺栓的仪表板是大10.2英寸彩色触摸屏显示作为一个独特的版本的雪佛兰MyLink信息娱乐系统。这里的软件已经被剥夺了生活必需品。还有机载卫星和地面无线、蓝牙电话和音频流，加上USB连接音频播放，但是没有车载导航甚至将它添加的选项。
相反，雪佛兰在很大程度上靠智能手机填写MyLink与标准的功能Android的汽车和苹果CarPlay连接。为什么支付导航当你已经有了一个手机在你的口袋，对吧？这些智能手机镜像技术也带来音频流媒体、通信和消息传递应用程序到仪表板。雪佛兰是押注的tech-forward司机是螺栓的市场将会发现这个以技术优于传统模型。
然而，这种减少的方法技术带来了一些意想不到的缺点。上没有地图，没有办法，例如，搜索或导航到充电站螺栓的仪表板，和安卓和苹果的软件提供了一个解决方案。
如果我想找个地方充电在路上，我不得不靠边，拔掉我的手机，打开充点，找到一个站。然后我必须设置站目的地在谷歌地图上，把我的电话和简历导航与Android汽车。这只是工作太多。
有机载安吉星4gLTE数据连接，可以用作便携式wi-fi热点，但主要是用于远程监控和远程信息处理控制的电动汽车通过雪佛兰MyLink应用智能手机和smartwatches。在这里，你留意电池状态，充电行为和充电调度从远处的螺栓。你甚至可以远程锁定或解锁的门，激活气候控制前提机舱温度与电网，以及更多。
螺栓的反应是“奖励”加速度和扭矩和体面的处理，即使低环保轮胎的抓地力极限。史蒂文斯完成整个英里的旅程，17英里的坦克，呃，电池组驱动它就像“有趣的小车”。
最近，我花了很长周小电动汽车的方向盘。我把长螺栓，英里+湾区的大腿上，漫游从旧金山到圣何塞，纳帕，电动汽车充电结束午餐，回到路演的科幻总部通过金门大桥。(你会听到更多关于驾驶挑战很快就在一个单独的块)。
公路旅行在我身后，我花了剩下的星期运行正常的差事，坐在交通和通勤的螺栓。我很惊讶与深刻的力量储备改变了我对待电动汽车。我能开这地方和公园，而不必担心插在最后的旅行。如果我出现和电动汽车充电站，这是没什么大不了的；我可以充电汽车在我方便的时候而不是弯曲我的日程安排。这是非常鼓舞人心的释放和信心。
史蒂文斯指出在他的评价，我也应该注意，测试螺栓以温和的速度在阳光和温和的加州北部是理想的一组条件的你可以得到电动汽车。寒冷天气将意味着更少的范围，在更高的速度和一致的驾驶也会损害效率。
年雪佛兰螺栓起价美元基本LT的模型，但是我满载总理模型是测试为美元。这是之前添加一个目的地费用美元，但也减去之前可用的联邦和州退税和激励(0美元联邦和加州美元)。基本模型的底线最终可能远低于$30k,如果你获得所有可用的优惠。
这是一个荒谬的价值，尤其是当你考虑到唯一的其他多英里的电动车可以赶走在今天是特斯拉型号S或X,明显比螺栓，但越来越多的高科技汽车几乎是两倍高额的价格标签，。直到3特斯拉模型越来越广泛，只是没有电动汽车在市场上能够与螺栓的巡航范围和可实现的价格。
