北京哪间医院治疗白癜风效果较好 http://www.xfhjyj.com/11月初，高合第二款车型HiPhiZ正式发布，其定位全新旗舰轿车，目前已完成95%的设计工作，预计将在年北京车展正式接受预定。发布会后，有驾与其他主流媒体受邀参与高合高层专访，以下为采访实录。
记者：高合的用户群体是怎样的？这个也是我一直比较好奇的，因为咱们的车价格会比较高，它的用户画像是如何的？我的问题主要是这个。
丁磊：我来回答这个问题。我先从今天发布HiPhiZ整个的思路以及心路历程给大家做个稍微简短的解释。今天时间有限，我还是想从理念方面多回答大家的问题，产品方面我们会到明年的汽车展跟大家再进行交流。
第一，我包括高合团队打造产品的理念是先从思想再到理念，再到我们的定义，我们的思想是“时空穿越”，我们的理念是“数字生命”可以成为一个类生命体，能够在智能汽车的智能化上面提供更大的想象空间和实践空间。我们有这样的思想，有这样的理念，怎么来定义呢？我们还是坚持高合主张的三大定义，就是“用场景定义设计，用软件来定义汽车，用共创来定义价值”。所以说HiPhiZ上，我们是来探索这样一个使用场景，用户的画像跟他的场景，跟他对这部车寄予的情感上的寄托是非常相关的，这是我表达的第一条。
第二，我是一个做了多年汽车的专业人士，但是我作为一个非典型物理学的毕业生，我还是非常想从思想理念上来指导我们这样一种产品开发。所以说，我们在打造这个产品的时候，首先想到的是我们应该要创造一个作品，而不是一个商品，你必须是先要给予情感，给予你的思想，给予你的理念，才能创造作品，把作品变成受用户欢迎的产品，最后再走向市场的销售。很多人问我，你什么时候有放量的车，我说放量是个商品的概念，而不是个作品的概念，价位高低也是商品的概念，华人运通双旗舰的战略会进入其他细分市场，但是我们进入其他细分市场前，第一考量是我们这样一个作品让用户能够产生共鸣，而不是说先用价格来定义产品。HiPhiZ就是以上思想指导下的继HiPhiX之后的又一款产品，是我们的梦中之车。
回到您刚才的问题，HiPhiZ的用户也是在我们破晓者里面的，高合用户是社会上站在时代前沿的人，他喜欢去探索，达到一种思想境界的自由，然后会去再创造。这部车的用户应该是高合用户群当中的一个平行的方向，也属于高合用户群“破晓者”的大范围里面。这部车的爱好者拥有一个特征，他是前卫创新的，更前卫、更创新的这样一群人，更具有前卫创新的领航者的气质，简单来说，他是真的想把未来带到今天的人。
我们之前做了一个用户的调研，我们的集中度非常高，约66%，非常令人振奋，所以说我们这样一部带有思想性、带有情感性的具有数字生命的产品，已经获得了相对来说比较集中的用户的共鸣。
记者：刚才在直播中看到一个重要的部分是叫HiPhiBot，我们使用的是HiPhiGO，在新的车里面会有一些新的变化，HiPhiGo跟HiPhiBot有什么区别？
丁磊：HiPhiX跟HiPhiZ这两部车是我们的双旗舰，两者都是在科技豪华的理念下打造的。HiPhiX作为划时代的产品，定位可进化超跑SUV，是信息化、互联网、人工智能时代下的新品类，宜家宜商。HiPhiZ作为代表未来的产品，定位DigitalGT，拥有数字灵魂的智能座舱和卓越驾控感受。两者是从不同场景来定义的两部产品。HiPhiX有三块屏，所以说这三块屏的安排就与HiPhiGO里面的模拟的数字机器人融合，我们后续还会不断软件升级来进行刷新，特别是在语音方面，我们会有非常高的提升，还有智能化方面的提升。HiPhiZ实际上更偏向于数字机体，是这样一种具有电动智能化，有数字生命体征的车，可以根据你的声音来进行运动的机械的数字机器人。这两部车整个的驱动，这样一个智能出行伙伴的架构还是有它的不同之处，也是由场景来设计出来的这样两套智能系统，这两套智能系统都会不断进化，尤其在软件的理念以及架构方面，今后还会通过软件的更新相互取长补短。
我们认为HiPhiGo在当时开发的过程中已经达到了非常高的智能。HiPhiGo是和微软的小冰合作，有很多的拟人化设定。今天的HiPhiBot在这个基础上提升了很多，这是我们对机械的数字表现，更重要的是里面软件系统的驱动，软件系统产生的数字累积下来，可能会以类生命的形式存在，最终的目标是数字永生，这是我们继续奋斗的方向。
记者：我看到HiPhiZ有95%量产内容已经锁定，想知道具体95%锁定是什么概念？另外那5%没有锁定的又是什么样的部分？
丁磊：我现在这里说的主要是指硬件的量产内容，因为我们现在95%以上的量产内容已经确定，还有5%左右是我们在工程匹配过程中会做一些调整，比如说灯光等方面，当然我们还会跟用户共创，比如说这些座椅我们今天发布以后也会征求用户的意见，包括一些发光面板，但是整个外型，包括里面现在看到的东西，实际上都是我们工程后面一个个零件都设计好的。我也可以把这部车按照现在的情况量产，但是也可以做一些增减，因为用户可能不太喜欢灯光太刺眼，它可以调暗一点，如果笼统来说，95%以上价值的零件已经采购完毕了，剩下还有5%就看我们的工程匹配，最后来确定增减。
果铁夫：这个也是符合我们用户共创的，量产之后还要征求用户的意见，做一些反馈和调整。
丁磊：这里面有一个非常重要的概念，从专业的角度来说，为什么很多概念是不能量产的？是它只有一个表面，里面的细化的零件没有设计过，它没办法量产，一大块背后的零件支撑和系统配合，包括它的工程，这些东西都没弄，那只能是概念车。而华人运通高合推出的量产定型车是指这个表面的背后全部设计完毕，并且已经全部进入了供应商采购开发的过程。
记者：有一个问题是比较感兴趣的，想问一下HiPhiZ之后在科技配置方面的进步和创新有哪些？现在能否方便透露？
丁磊：包括我在我的电影里面讲到配置一些硬件和芯片，这些我们在今后的技术交流中会详细跟大家说，包括一些传感器、探头和激光雷达这些技术。其实现在所有的芯片跟传感器在市面上都可以获得，但是把它组合起来实际上是一个系统的集成。就是芯片本身还是硬件，激光雷达还是硬件，只不过把它组成一个高科技的产品，特别是具有这样一种数字进化、数字生命特征的产品，是需要相当功底的。我今天比较想沟通的是这部车本身的开发理念，当然，这部车的技术含量也是非常高的，具体细节要等到明年4月份北京车展发布。
记者：关于HiPhiZ这款车刚才您也介绍了很多关于这款车的配置，跟第一款车还是有一些区别的，后续高合的汽车怎样打造自己的核心竞争力？根据各个供应商的一些匹配，真正打造出属于自己的核心竞争力，想从哪些方面，或者是从哪些技术方面打造出自己的核心竞争力？
丁磊：这个核心竞争的能力实际上在HiPhiX上已经充分展现了，在HiPhiZ上我们会进一步深化。因为HiPhiX上比如说全自动高合展翼门系统，是非常智能的门系统，这些零件是供应商提供的，但是如何把它用软件来调动需要自研，这在全世界这也是第一部车，所以说华人运通的核心能力实际上是在架构、软件以及不断进化的系统技术。
在HiPhiX上面还有一个非常值得来分享的，那就是它的后轮转向，后轮转向系统是爱信精机提供的，但是后轮转向跟前轮如何配合，什么时候后轮转向，什么时候不要后轮转向，整个软件系统是华人运通独立自主开发出来，并且全世界少有的，因为我们这个转向角度非常大，后轮有没有转向，在你驾驶过程中，你没有感觉后轮已经转向了，所以说华人运通的核心技术是把这些非常复杂的软硬件能够结合在一起。在HiPhiZ上，包括从HiPhiX积累下来的经验，我们整个的电子架构又进一步升级，然后我们的智能座舱是自主开发的深，自动驾驶更是我们全新全栈的开发，这些技术形成华人运通在产品上的综合竞争能力。我还是反复想强调，任何一部车不是靠硬件堆出来的，还是通过场景，通过软件来调动，使得这部车能够符合智能化的需求，和车主之间的高度的互动，这是核心技术。核心技术的背后还是核心的理念。
果铁夫：我觉得有点像苹果公司一样，苹果其实硬件都不是自己的，但是产品的设计、软件、用户体验等等这些，以及品牌都是自己的，我觉得这个还是挺重要的。
记者：刚才您在电影当中有提到说HiPhiZ会在年的北京车展上进行预定，我想请问一下，目前有两款双旗舰车型的产品，高合汽车在高端品牌价值输出方面，所有的营销策略方面会如何去考量和布局这两款产品？谢谢！
丁磊：非常好的问题，双旗舰实际上是我们针对高端的两个细分市场的策略，因为轿跑确实在传统车的细分领域里面是有相当大的需求，特别是带有GT这种运动激情的加成。我们不想做一部比HiPhiX低端的车，所以说我认为在这两个领域，HiPhiX是超跑SUV，它的外型是非常独特的，同时它是可进化的，多功能场景的，满足多用户使用需求的一款车。HiPhiZ是未来感的数字GT，加上大功率的驱动动力，加上数字生命的伴随和贯通，所以说给燃油车的GT车主又开辟了一个新的世界。从营销策略来说，这两个系列实际上完全可以看成是两条平行的市场营销领域的业务开拓。
两者交相辉映，组成双旗舰布局。双旗舰之后，是瀑布式的开发，我们会渗透到中高端等各个细分汽车市场。
顺便说一下，我怕待会儿忘了，非常感谢我的创意团队，我也非常尊重他们的创意，所以说我非常突破自己，来在电影里面扮演这个角色，主要是为了阐述我们这样一种理念，希望大家不要见笑，我是非常业余的，串了这样一个角色，这也是我突破我自己，因为我认为创意团队是对的，需要这种新的创意来推广我们的理念，来推广我们的产品。
记者：新的一月都比较热闹，大家都抢着晒成绩单，高合其实最近也有高光时刻，比如豪华品牌月销榜登顶了，我明显感觉高合的品牌力和积蓄的力量在慢慢变大，传播也更好了。我想问一下，结合我们新车的造车理念，丁总提到的这个，我们下一阶段品牌包括产品营销方面会有什么新的想法或者变化吗？
丁磊：我们在传统的汽车营销领域应该也是很有积淀的，普遍的这些市场规律我们也是非常尊重的。但目前对于高合来说，我们需要突破的是我们过去的这种思想的束缚，就是要用创新来重塑我们的市场营销。这个重塑背后的诀窍就是和用户共创，与用户共创是高合汽车的新大陆，去找到用户真正需要的东西，用户真正需要的这些营销的信息，并且我认为营销没有什么诀窍，就是真诚和用户交流，用用户喜欢看到的形式，能够打动他们，特别是通过产品来真正的做好我们的营销，所以说，你说我们现在有什么能够一下子一句话讲清的，没有，我认为如果要讲的，就是不断地打破上一秒的自己，不断跟用户去沟通，不断地从用户那里获取灵感，把现在跟未来能够结合起来考虑，这样一种对产品的思考、对营销的思考才能真正的落地。
高合HiPhiX第一部车已经在九月份卖到细分市场的第一名，这个成绩只用了几个月时间。如果不出意外，十月份也会是领先的，因为十月份我们的销售业绩，即使把国庆长假去掉还是非常好。我想提醒一点，高合现在门店还不到40家，在这样的情况下，如果我们的门店有多5倍的话，这个销量数字上要至少乘个3或者是乘个5，应该说也是一个非常可观的量。加上我们最近在芯片上还是受到一些影响，所以说业绩虽然是在榜首，但是我们觉得实际上还能继续冲高。大家可能觉得很奇怪，为什么你这个量不大，芯片为什么也成为一个瓶颈？因为我们这个车上芯片使用的数量比其他车要多得多，比方说我这个制动的六扇门需要六个芯片来控制，传统车的机械门就没有这六个芯片和六个模组来控制。我们可编程的大灯要十几个芯片来控制，一般的车上只有一块芯片，所以我们一对大灯就等于其他十对大灯的芯片使用量。这些客观原因放在那里，但我们的想法是不断战胜自己，尽量能够把这个量再做大，通过我们渠道的扩充，把渠道放大，通过我们的营销，通过我们真诚地和用户之间的互动，能够进一步提升HiPhiX的销量。
记者：看完咱们的录像以后觉得非常震撼，高合是第一家从精神方面，甚至可能说给我们有一些元宇宙的感觉，加入了咱们的宣传片里面，所以也很震撼。我想了解一下高合在目前汽车行业的智能化，包括新能源化、电动化这些方面的进程当中，高合将会如何去捍卫我们这么一个非常高端的地位，有哪些更长远的愿景？另外，我们也想了解目前咱们的独立自主研发情况，咱们在过往的目标当中有没有经历哪些挑战？我们是如何去应对这样的挑战？谢谢！
丁磊：这个话题很大，但是我想最最重要的几个方面，一个是产品理念的领先性或者是战略高度，我觉得创造一个产品，首先要从作品开始，最重要的是思想，然后到理念，然后到设计完成。
从高合汽车团队思考的高度和远度来看，我们不断在挑战自己，只有把现在的事情放在未来的大框架下来考虑，你才能做出非常正确的战略决定。高合品牌从高端产品开始切入市场，也是在几年前大家反复酝酿、反复讨论，确定我们要进入这个市场，实践证明，我们已取得了初步的成功。
第二，在我们的核心技术集成上，我们的H-SOA架构现在已经进入第二代，很多车企还在第一代。
再有是我们的人工智能，特别是在自动驾驶方面、智能座舱方面的突破和开发，都在努力实现数字化的贯穿。我们认为智能化的最后是数字化，今天我提出的这个数字生命也是在这个领域里面的一个方向。我们的数字化进程一直是直达我们用户的，从产品开发，到产品的生产、制造，包括产品的运营，最后到用户手中的这些数字化应用，都能很好地有机结合起来。
最后一点，智能化、新能源化的核心是要不断强化跟用户真正的互动和共创，能够快速地响应他们这方面的需求和他们遇到的瓶颈，这样的话你这个产品就会不断进化，不断提升。
还有一个问题是我们开发中遇到的挑战，挑战是随时伴随着我们的，最大的挑战我认为就是突破自己的惯性思维，要让自己站在更高的高度、更远的广度上来突破。
因为现在整个汽车产业的无边界化，有很多非汽车专业的人进来做，又有很多生态融合进来，这些不同的生态，过去只在用户端参与，现在在前端也涌入了大量生态企业，给我们带来一个对行业不确定性该如何把握的课题。
所以如果说遇到的挑战，我认为是洞察产业边界的不明晰，应对生态和各行各业涌入到这个产业而带来的一些不确定性，我认为解决这个问题最重要的一点就是要坚持创新，你要坚持你的战略、坚持你的打法，坚定地走下去，一定会走出自己的一条路。
今天大家看到了我们的一个运用跨界生态合作非常明显的例子，在高合HiPhiZ上面，就是我们跟EPICGames公司的UnrealEngine（虚幻引擎）合作。这也是全世界第一个主机厂跟这样掌握核心开发技术的顶级游戏公司合作，因为游戏公司掌握了现代人的虚拟世界思维，这种合作会带来一个非常类人类的、伴随性的多轴位移界面互动，HiPhiZ会利用游戏生态的软件技术来制造这样一种类生命体的人机交互，所以说我们认为这也是高合在这个领域里面的一个率先的突破。
记者：刚才大家问了很多企业战略层面的问题，我想问设计师一个问题，因为这个车我刚才看到之后发了朋友圈，很多人跟我说这个车像高达，说是不是把高达量产了，有的说把EVA直接量产了，这款车跟现在市面上已经在销售的，和未来一段时间我们能看得见的这些新车，不管是新能源车也好，还是豪华品牌的电动车也好，都有很大的区别，它的整个外观和造型设计理念有很大的不同，所以我想知道高合为什么选择了这样的设计风格作为自己的第二款产品，用这么大胆的造型方式。
丁磊：我先说一下，然后尼古拉斯再说。我简单说一下，我们这辆车当时的设计理念不下有七八种，但是我们选择了这样一个代表未来数字机器的造型，也代表了我们一种面向未来的理念。
其实我们想把未来的dream搬到今天，但是我想再次强调的是，目前发布的这款量产定型车，不仅仅是确定了外形造型，这么超前的设计的背后已经有了工程的方案,工程上能够把这些外形里面和外面都变成真正的零件，真正实现量产。工程问题95%已经有解决方案了，因为我们采购已经定下去了，所以这不是说我画一个非常前卫的造型来用概念取胜，这部车是真正能够看到量产的车。
尼古拉斯·岳：其实从高合汽车的设计风格来讲，我们没有传统主机厂的那种所谓严格DNA的传承，在我们的设计辞典里面也没有非常明确地说一定要按照某一条路来走，而是按照我们的品牌体验，就是我们提出来的TECHLUXE科技豪华的品牌体验，沿着场景定义设计、软件定义汽车以及共创定义价值的“三定义”理念去不断创新，打破传统的束缚，最终才能够给用户提供一个科技豪华的切身感受。
其实未来感也是我们在整个设计语言里面非常重要的词汇，我们除了非常未来感的设计，还整合了大量先进的技术，这样的先进技术加上未来感的设计可以实现颠覆性的创造，带来有吸引力的造型，并且非常性感。
其实我们在设计过程当中选了很多的造型，但最终我们选中的这个造型有非常高的用户集中度，刚才David在前面的问题中有提到，我们的调研用户中有66%都对这个造型有非常高的倾向性。实际上在我们做调研的时候，在还没有告诉用户这个是高合HiPhi的作品的时候，已经有很多用户说，只有高合品牌才有这样大胆的设计理念，才会推出这样高科技的产品，这是在没有任何提示的情况下就听到的用户心声。
丁磊：我再补充一下，实际上高合HiPhiX本身非常有突破性，高合HiPhiX的设计理念是由场景来决定的，我们把超跑和SUV融合在一起，这在全世界也是首创的设计。我们考虑到多场景的应用，所以说高合HiPhiX这六扇门不像特斯拉是这样整个举起来的鹰翼门，而是我们根据功能自主选择打开方式，这样一种设计在工程难度上是非常高的，但我们还是坚持这样的理念，做出真正有场景使用价值，但是又很突破的创新。
这个车的核心设计思路主要是基于团队众多的创意提案上，我跟尼古拉斯两个人琢磨的，蛮有意思的，整个车在外面是环绕式发光的，在里面也是环绕式发光，给你产生一种科幻+智能的感觉，前面的进气格栅会自动开闭，也会给人像未来电影影片里面所谓的机甲战士的感觉。
实际上这部车原来的设计还要极端，但是我们觉得可能从实用的角度来看，要稍微变soft一点。当然，大家可以观察到，我们对激光雷达的设计布置也非常和谐，不像有些车硬塞一个激光雷达在上面，看上去像警车一样，而咱们这个激光雷达和整个机械战甲的造型没有任何违和感，非常契合。
尼古拉斯·岳：关于我们如何界定未来感，实际上不管是从设计语言上来讲，还是我们对新技术的应用，都证明了我们是非常超前的，领先于时代之前的。包括刚才丁总提到的环绕式ISD，包括主动式的进气格栅，以及我们的HiPhiBot可以根据声音来判断位置做出相应的移动，可以主动沟通的带有情感的大灯，都是很超前的。特别是颠覆传统人机互动的HiPhiBot，这是一个非常大的技术上的突破。
所以高合HiPhiZ关于未来感的体现不光是在设计层面，还有技术的应用。当然，丁总刚才也提了，最主要的是把这些超前的东西用工程的手段实现出来，这也是非常有趣的一点。让我很惊喜的是，用户在没有提示的情况下，就已经判断出这个是高合可能会做的车，因为只有高合才有这样的胆识和风格。
记者：我想问一下关于HiPhiZ这款车，我们在前期的研发或者前期设计的时候是不是从用户这边得到了一些灵感或是线索，或者是根据目前用户的一些大数据得到的一些提示，然后才研发的这款车。另外，我看到刚才影片里面讲到领航者的共创计划，想问丁总现在有没有更详细的内容分享出来，告诉我们用户能够通过这个计划参与到哪些HiPhiZ的研发？
丁磊：非常好的问题，答案正像你这个问题所说的，HiPhiZ实际上是当时我们基于这样一个理念打造的，我们一方面真的是想做出我们心中的dreamcar，但与此同时，我们从用户那里在彼此交往的过程中发现他们也有这样的需求。
比方说有些人喜欢车的，觉得高合HiPhiX还不够过瘾，能不能更超跑一点？所以说确实有这样的需求存在。当然，这些用户也非常喜欢高合HiPhiX本身的驾驶性能、操纵性还有智能化，这是一个我们和用户之间双向的互动。
在开发这部车的过程中，实际上我们也邀请到了许多的用户，通过交流判断他的喜好，会有不同的风格需求，我们用户中也有比较软的设计风格，但我看大部分用户认为这是一个好的设计，少部分人感觉对华人运通高合汽车来说，这是明天就能量产的车，还不是最最遥远的未来的车，他们心中想的是那种程度的未来的车。
所以，刚才这位老师推测得很准，我们的确通过了大量的数据分析，特别是我们还有一些非常好的工具，包括一些模拟的场景预设的工具辅助我们分析，同时也确实是在开发过程中不断跟我们的破晓者这个大范围里面的、那些更加前卫创新的用户有非常好的互动，让我们对这部车更有信心。
因为高合HiPhiX是我们第一部车，当时我们还没有非常明确的用户，而今天我已经有非常明确的喜欢我们的用户群。刚才我也跟一些到现场来看电影的用户交流，咱们的首映式是放在电影院里，放映后我跟这些用户沟通，他们很多人说第二部车我也要，我说第一部车呢？他说第一部车也好。甚至于有人提出你买一部车，我买另一部车，大家来共享的这种概念。
领航者计划是我们开辟了这样一个窗口，请我们的用户通过领航者计划来参与后续的共创。我们希望这些人是前卫创新的，是突破现在看到未来的人群，不断给我们输入怎么来优化这部车，主要是在软件、交互体验、场景组合方面，来使这部车更智能、更具有生命特征，成为真正能够深度陪伴用户的智能伙伴。当然，跟驾驶过程中相关的东西我们也可以跟用户一些进化。
领航者计划应该说现在大量的人已经通过影片中对的
