在同级别上车身尺寸就不落下风的次世代长安马自达3昂克赛拉，此次在车身尺寸上有了一定提升，加上日系自有的空间合理化布局，给了全新车型一个更大的空间体现，应对日常驾驶无论是前排还是后排都不显得局促。
同样的，除了低配的2款车型为织物座椅外，其余4款均为皮质座椅，座椅造型较为常规，但整体舒适性还是足够的。
座椅控制方面，仅有2.0L高配的2款车型主驾驶座配有电动调节，其余4款车型的主驾驶座都是手动调节。
比较遗憾的是全系的副驾驶座座椅都是手动调节。
而后排中间地台凸起的高度较为明显，宽度也不小，进而在一定程度上影响了后排第5人长时间乘坐时的舒适性。
身高为cm的体验者，坐入前排座椅调整至合理坐姿后，头部还有一拳不到的空间。对于运动车型来说，这样的表现已经足够了。
保持前排座椅位置不变的情况下，体验者坐入后排，头部还有不到一拳的空间，腿部的剩余空间则多于一拳。由于运动车型的关系整车头部空间稍显局促，但是整体乘坐空间表现还是能达到同级别标准的。
后排空调出风口为全系标配，这也就可以解释前排中间的空调出风口为什么被取消了，只是这个后排空调出风口全系均不可调节。
后备厢空间目前还没有具体的数据，但从可见范围内来看，使用空间和上一代差不多，内部较为规整，但开口不算大，离地也比较高。
动力系统部分，新车继续搭载创驰蓝天G的发动机，为1.5L及2.0L两款不同排量的自然吸气四缸发动机，其中1.5L最功率为86kW（Ps）/rpm，最大扭矩为Nm/rpm；2.0L发动机最大功率kW（Ps）/rpm，最大扭矩Nm/rpm。与这两款发动机相匹配的传动系统，为SKYACTIV-Drive6挡手自一体变速箱以及6挡手动变速箱。
展车的发动机为搭载创驰蓝天技术的2.0L自然吸气四缸发动机，最大功率kW（Ps）/rpm，最大扭矩Nm/rpm，沿用了上一代车型的同款。
传动部分，1.5L低配的2款车型搭载了6速手动变速箱，其他的4款均采用的是6速手自一体变速箱，展车为6速手自一体变速箱。
悬挂方面，新车前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，搭配的后悬挂官方称为“SEB(SmartExpandBeamMAZDA专利技术）蝶形仿生后悬结构”目前关于这个的说法很多，至于是不是扭力梁我们后期将会创造条件进一步核实。
编辑点评：此次的次世代长安马自达3昂克赛拉在整车外观造型及内饰设计上都有了较大的突破，能赢得更多年轻人的喜爱，终于有了内外兼修的运动质感。但一直在动力系统上颇有优势的马自达却在发动机的更迭上显得十分谨慎，虽然这两款发动机的表现已经相当不错，但作为消费者而言还是会更加期待一款更有竞争力的发动机来匹配它的攻击性。
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外观低矮犀利更具攻击性
内饰方面次世代长安马自达3昂克赛拉的变化堪称翻天覆地，整体设计语言趋于简洁又不失其应有的运动特质，同时从设计上很好划分了功能区域，在中控系统的功能性上也有了进一步的优化。
中控整体设计不仅摆脱了之前较为传统的样式，功能区划分跨度更大，加上线条的勾勒让中控台有了更多的层次感，也在视觉上给了人更加简洁的感觉。
仪表盘由之前的单筒式变为三联式仪表盘，中央表盘内嵌了7英寸的液晶仪表，虽然呈现的样式较为传统，但是整体显示信息更为简洁直观，也一点不失运动气质。
三辐式方向盘较上一代更加平整也更细，整体造型及按键、镀铬装饰也让质感提升不少。同时全系标配多功能方向盘，左侧为音频控制区，右侧为定速巡航控制区（顶配版还配备有自适应巡航），整体足够完成行驶过程中的绝大多数功能控制。
前排空调出风口分为左侧和右侧两个区域，左侧以不规则形状呈环抱式围绕着驾驶者，凸显了车辆更趋于驾驶乐趣的特质。
右侧空调出风口采用了近期较为流行的贯穿式的设计，整体感官上还是比较协调的，但是风口只有左右两侧为真，中间处仅作为装饰。
换挡拨片仅为顶配专属，同时也只有次顶配可以选装。
HUD抬头显示也同样为顶配专属，同时也只有次顶配可以选装。
8.8英寸中控屏，从整体样式来说还预留了较大的空间，也就保留了后期升级的可能，整体界面简洁美观，使用便利性还是很高的，同时兼容苹果CarPlay+百度CarLife手机互联。
挡杆后方集成了旋钮的控制面板是中控屏的主要操作平台，功能十分简洁，便于盲操。
空调控制区处于中控显示屏下方，是一个单独的区域，并未和音频控制区混在一起。除了低配的两个车型为手动空调外，其余4个车型均为自动两区空调。
全系标配电子驻车，并同步配备了自动驻车（AUTOHOLD）功能。
全系车型均配备一键启动功能，按键位于方向盘右侧。
全系标配四门车窗一键升降，堪称日系紧凑车型表率。
仪表下方左侧面板除了车身稳定控制系统关闭键等常见的功能键以外，还配备了两组座椅记忆按钮，在这个级别可是十分少见的。
除了低配的2款车型以外，其余4款车型均配备有电动天窗，同时并没有看到全景天窗的配置，目前这个价位的轿车基本不会有这个配置，同价位上也许SUV会更加需要。
内饰整体设计感增强
在同级别上车身尺寸就不落下风的次世代长安马自达3昂克赛拉，此次在车身尺寸上有了一定提升，加上日系自有的空间合理化布局，给了全新车型一个更大的空间体现，应对日常驾驶无论是前排还是后排都不显得局促。
同样的，除了低配的2款车型为织物座椅外，其余4款均为皮质座椅，座椅造型较为常规，但整体舒适性还是足够的。
座椅控制方面，仅有2.0L高配的2款车型主驾驶座配有电动调节，其余4款车型的主驾驶座都是手动调节。
比较遗憾的是全系的副驾驶座座椅都是手动调节。
而后排中间地台凸起的高度较为明显，宽度也不小，进而在一定程度上影响了后排第5人长时间乘坐时的舒适性。
身高为cm的体验者，坐入前排座椅调整至合理坐姿后，头部还有一拳不到的空间。对于运动车型来说，这样的表现已经足够了。
保持前排座椅位置不变的情况下，体验者坐入后排，头部还有不到一拳的空间，腿部的剩余空间则多于一拳。由于运动车型的关系整车头部空间稍显局促，但是整体乘坐空间表现还是能达到同级别标准的。
后排空调出风口为全系标配，这也就可以解释前排中间的空调出风口为什么被取消了，只是这个后排空调出风口全系均不可调节。
后备厢空间目前还没有具体的数据，但从可见范围内来看，使用空间和上一代差不多，内部较为规整，但开口不算大，离地也比较高。
动力系统部分，新车继续搭载创驰蓝天G的发动机，为1.5L及2.0L两款不同排量的自然吸气四缸发动机，其中1.5L最功率为86kW（Ps）/rpm，最大扭矩为Nm/rpm；2.0L发动机最大功率kW（Ps）/rpm，最大扭矩Nm/rpm。与这两款发动机相匹配的传动系统，为SKYACTIV-Drive6挡手自一体变速箱以及6挡手动变速箱。
展车的发动机为搭载创驰蓝天技术的2.0L自然吸气四缸发动机，最大功率kW（Ps）/rpm，最大扭矩Nm/rpm，沿用了上一代车型的同款。
传动部分，1.5L低配的2款车型搭载了6速手动变速箱，其他的4款均采用的是6速手自一体变速箱，展车为6速手自一体变速箱。
悬挂方面，新车前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，搭配的后悬挂官方称为“SEB(SmartExpandBeamMAZDA专利技术）蝶形仿生后悬结构”目前关于这个的说法很多，至于是不是扭力梁我们后期将会创造条件进一步核实。
编辑点评：此次的次世代长安马自达3昂克赛拉在整车外观造型及内饰设计上都有了较大的突破，能赢得更多年轻人的喜爱，终于有了内外兼修的运动质感。但一直在动力系统上颇有优势的马自达却在发动机的更迭上显得十分谨慎，虽然这两款发动机的表现已经相当不错，但作为消费者而言还是会更加期待一款更有竞争力的发动机来匹配它的攻击性。
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空间充盈动力系统较为保守
