北京哪家医院治疗白癜风效果最好 https://wapjbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/xcxbdf/文/JamesMorris
电动汽车电池技术正在快速发展。一方面，对于同样的产能，现在的成本大约是十年前的10%左右，并且还在继续下降；另一方面，随着价格的下降和化学成分的调整，能源的密度和寿命会进一步提高，更激进的设计变化也即将到来。一家小型专业性能汽车公司的老板认为，他的最新研发可能会彻底改变电池的管理方式。
DennisPalatov是PalatovMotorsportLLC的幕后推动者。十多年来，他一直在使用各种类型的发动机来定制以赛道为中心的高性能汽车。Palatov最近推出的一款杰出车型是年的D2EV，这是一款与CascadiaMotion公司合作开发的巨型电动汽车，可提供1,马力的动力。这辆车可以在5.2秒内达到英里/小时的速度，目标是征服派克峰（Pike#39;sPeak），然后在美国犹他州的Bonneville盐湖上创造新的速度记录。
从那时起，Palatov一直在不断开发电气性能，其最新的一款产品是即将推出的D8。D2EV是一款仅用于比赛的特殊车型，而D8更像是一款超级跑车类型中的混合动力车。Palatov能够为车辆提供多种动力传动系统选项，但全电动版本是最有趣的一款车型，因为它将作为新电池管理创新的试验台。此外，它还将展示目前艺术界流行的NFT独特技术。
PalatovD8将展示电池结构的创新
模块化串联电池
在开发电动动力系统的过程中，Palatov提出了一些电池组设计的新想法，随后成立了一家新公司ModularbatteryTechnologiesInc.，简称Modbatt，其基本思想是重新安排电池和模块在汽车电池系统中的组装方式。当前的设计是将电池并联在一个模块内，然后将这些模块串联起来，以获得整个系统所需的电压，V或（最近的）V。这种方法的问题在于，并联单元只能进行普通监控，而不能进行单独监控。如果其中一个短路，所有其他电池都会将全部能量输送到故障电池中，导致无法控制电流。
Palatov的想法以及Modbatt技术（目前正在申请专利）的基础是，让模块内的电池以串联运行的方式为每个模块提供必要的电压，而非并联运行。每一个电池都将以V的电压通过继电器连接到系统，因此系统如果出现故障，可以关闭系统并实现完全隔离。每个独立的单元都有自己的智能单元（SmartCell）来对温度和电压进行监控，同时它可以在整个链条上与模块控制器和整个BMS进行通信。
由于当前蓄电池管理系统的唯一控制功能是关闭整个电池组，因此如果模块中的一个电池发生故障，车辆可能无法再运行。Modbatt的系统可以立即断开故障模块的连接，停止故障单元的电流，同时让所有其他模块继续正常工作。这种管理系统对单个电池的状况有更好的监控，因此也更加安全。
该系统的另一个优点是，每个模块已经与整个系统的总电压水平相当，因此可以根据需要并行添加模块，以满足所需的总容量（kWh）。在每个组件中，甚至可以混合使用不同化学成分的模块，其中一些模块可能会具有更好的耐久性，另外有一些模块具有更高密度。或者更加模块化的电池更换也是可能的，而不必更换整个电池组件。
D8的电池包容量能扩展到60kWh
近距离看D8：电动赛车或NFT艺术品？
让我们回到D8的话题上来，看看Palatov打算如何将Modbatt电池系统与NFT技术相结合。首先要提到的是，这辆车的速度非常快，其全轮驱动电机将提供马力。虽然不如特斯拉SPlaid的1,多马力，但D8的重量仅为2,磅（略高于1,千克），不到特斯拉S重量的一半。因此，Palatov预计该车加速到60英里/小时所需的时间不到2秒，最高速度将为英里/小时。
另外，Modbatt模块化系统将意味着电池容量配置可以快速地在30kWh到60kWh之间进行调整，而容量太少将无法提供完备的发动机性能，因此40kWh是建议的最低值。由于重量轻，D8的续航里程将达到英里。至于其合法性，则具体取决于相关国家或美国各州的相关规定，但监管机构主要会
