车企造芯早已不是什么新鲜事，各大车企纷纷表示按捺不住，开始各种投资，或是自研汽车芯片。不过对于新势力车企而言，他们自研的目标更多倾向于自动驾驶芯片，比如在年就传出，蔚来和小鹏正在组建自动驾驶芯片团队。
而大华参与投资的零跑汽车却在芯片自研的道路上走在了前列。由零跑与大华共同研发的凌芯01自动驾驶芯片已经投入使用的，零跑C11搭载的就是这款芯片。所以，零跑也顺势成为我们国内第一家采用自研芯片上车的新势力车企。
只不过，虽然零跑在研发的道路上快人一步，可是却陷入了窘境。因为这款芯片的算法能力不足、且产量跟不上，导致处境非常尴尬，不仅其他车企不会选择搭载这款芯片，就连零跑自己也不愿意使用。
比如蔚来购买的英伟达芯片算力是凌芯的多倍。换句话说，就是进入了智能手机时代，但是零跑汽车却生产出了功能机。
不过虽然研发的成果不尽如人意，但是在研发过程中，零跑在一定程度上是可以借助大华本身在AI芯片领域的技术。可是对于没有“背靠大树”的小鹏和蔚来来说，能走的道路就是从零开始，自主研发。
据悉，蔚来汽车在年成立了SmartHardware硬件团队，宣布开始自研自动驾驶芯片。小鹏汽车在年4月也传出在中美两地同时开启了自动驾驶芯片项目，团队规模10人左右，有望在年底年底或年初流片，但目前看来可能进展不如预期。
最近蔚小理三家的自研芯片计划有了新进展。据有关消息称，现阶段，蔚来的芯片研发团队已经有人，主要进行激光雷达芯片和自动驾驶芯片的研发工作。小鹏的芯片团队目前已经有近人，目标是开发对标特斯拉FSD的大算力自动驾驶芯片。理想则是计划从功率半导体入手，目前还处于早期调研阶段。从上述信息，我们可以看出，蔚小理中在自动驾驶芯片自研领域投入的经理最大的是蔚来。
其中，要说芯片自研道路中最难的地方，并不是在芯片的设计上，而是在需求量方面。因为自动驾驶芯片对于车企来说，需求量并不会很大，所以代工成本可能会较高。因此在自研自动驾驶芯片的路径上，车企很可能都会选择与其他芯片厂商合作。
总结
自动驾驶芯片拥有较高的技术门槛，且已形成技术壁垒，而且这不是一件短时就能看到成效的事情，需要投入大量的人流物力，再加上我国在这方面起步较晚，所以在芯片自研这条道路上困难重重。但对于在自动驾驶领域取得突破后的蔚小理而言，芯片自研可以做到物尽其用，可以将性能、稳定性发挥到最佳，将核心技术掌握在自己手上，会使整体品牌向上发展。希望蔚小理能早日突破芯片自研瓶颈。
