今晚（10月8日），NIUTRON自游家NV正式上市，涵盖增程、纯电共计3款车型，其中增程车型28.88万元，纯电标准续航27.88万元，纯电长续航31.88万元。
如果大家还有印象的话，今年年初我们去看过自游家NV的静态展示，那也是我们第一次接触到这个全新的品牌和车型。从发布会的信息来看，正式上市的自游家NV和我们初见的样子，在外观设计上没什么大变化，但在正式上市前的这段时间，自游家品牌的工程师对整车进行了大量的路跑测试，以及优化软件和辅助驾驶的列装试验。
最终自游家NV的车长锁定在了mm，属于标准的中大型SUV，轴距mm，五座布局。
标题中的“最野”两个字，算是我对自游家NV的非官方定调。一方面，从车型命名就不难看出，NIUTRON品牌想要传递的信息，“自游”也是“自由”；另一方面，自游家NV的整体设计，多少也能看出点“不安分”的味道。
自游家NV整个外观的设计，有复古也有现代，车头一对圆灯配上虎实的前脸造型，一看就是“老越野”范儿了。而圆灯外圈嵌入了LED灯环，横贯中网的虚线灯带，前后呼应，作为一台年出生的新能源产品，这些该有的“灯饰工程”一样不少。
很多时候，一台车的设计一定会有一个对应的出现场景。尽管现在设计都趋向同质化了，但你还是会通过一些细微的视觉感官，在脑中描绘出一台车的“正确打开方式”。就像我第一次看到自游家NV，第一眼下来印象最深的倒还不是一些局部或者具象的设计元素。大家可以从前45度的角度看一下这台车，修长的车侧比例、明显的厢式造型，再加上视觉上的低重心，你会发现这台SUV竟然会有一点老美大休旅的感觉。这也正是前面我提到“自游家NV的设计看着‘不安分’”的意思。
当然，比起外观可能会存在千人千面的解读，自游家NV的车内中心思想就相对统一了，大屏极简，标准的新能源车设计。整体座舱没有太多花里胡哨的东西，12.3英寸的液晶仪表和15.6英寸的中控液晶屏，组成了双屏的联动交互，携带iPhone进入自游家NV时，可无感连接CarPlay；与此同时，自游家NV通过全新的SmartStacks积木拼插交互可在中央悬浮屏同屏运行NIUTRONOS和CarPlay，二者操作互不影响。NIUTRONOS和CarPlay在交互体验和操作方式方面保持高度一致，用户无需学习成本，即连即用。
功能的主控区集中在中控屏及其下方，保留了一整排的便捷物理按键。座舱内的各区覆盖材料和填充，最大程度上减少拼接工艺和缝线，仪表板框架也采用圆角矩形设计，进一步提高视觉上的一体性。
值得一提的是，自游家NV整个车内，座椅的配置规格是拉满的。Nappa工艺的真皮包覆是基操了，不论配置款型全车5座都标配通风、加热，前排主副驾配有按摩功能。另外，副驾座椅带腿托，联动座椅放倒后，保障了在驻车时乘员休息的舒适性（温馨提示：基于安全考量，不建议行驶途中座椅躺倒）。
动力方面，自游家NV基于一套底盘平台架构，给出了两套动力方案，增程和纯电，官方称其为GEMINI双子动力模块。且无论增程还是纯电，均为智能四驱，0~km/h加速统一为5.9秒。
先看增程款型，1.5T四缸增程器，这算是稳健的选择，可提供km的纯电续航。在满油满电状态下，WLTC续航km，CLTC续航km。而纯电车型划分标准续航和长续航，其中长续航版本CLTC满电续能跑km，标准续航CLTC满电里程为km。注意！纯电版本会标配热泵空调，相对于传统PTC加热器空调，可以有效降低60%的能耗，进一步保障在冬季寒冷地区的整车续航能力。
至于辅助驾驶环节，带主动刹车的全速自适应巡航、车道保持，甚至巡航状态下的拨杆变道都标配上了。而进阶的高速及城区领航辅助系统，则可以按需付费进行软硬件的选装升级，包含2枚更高算力的芯片以及一系列的视觉摄像头和毫米波雷达。鉴于标配的辅助驾驶功能就应付目前的道路环境来说，已经基本足够了，所以进阶的辅助驾驶选装，大家可以根据具体需求和预算酌情选择。
关于自游家NV的车型信息，目前能带到的就是这些。再结合价格，不知道你们怎么看？从选购的角度出发，我们相对会推荐增程版本和纯电的长续航版。虽然纯电标续版车型价格更有诱惑力，但一旦遇上跨城跨省的长途行程，km的续航里程还是会稍显吃紧。
好，最后还想和大家分享一点感受。其实在自游家NV上市当天的早些时候，我们在微博上发起了一个提问，想问问大家对于这样的一个新品牌新产品，有哪些感兴趣，以及有哪些疑惑。反馈较多的，首先就是关于自游家NV的定位。大家普遍认为，和目前主流的新势力品牌，自游家NV直接对应的车型产品就有不少，且产品力层面，大家也各有千秋。基于这样的市场环境，自游家NV的特性在哪里？或者简单来说，我凭什么选择自游家NV？
这里可能要再次回到开篇提到的“不安分”。无论是“自游家”的名，还是具体到自游家NV这台车，从发布会营造和传递的感官内容，再到整车的设计和功能性，其实你会发现自游家NV在“性格”上没有局限在我们传统认知中“”的功能化。当买车用车，不再局限于四个轮子一个方向盘的功能性以后，买车除了最终买到了车本身，也是在买一种用车场景。完备的舒适性配置可以带来更愉悦的基础城市通勤体验；优秀的接近、离去角指标和多种驾驶模式选择，则可以带来一定的专业越野能力。但在我看来，自游家NV更像是介于两者之间，城市之余，轻户外。城市待久了，都想着出去走走，而专业“玩泥巴”并不是每个人都爱，但露营烧烤啤酒音乐却是一呼百应的。这大概就是自游家汽车所提到的“城市探索”，最接地气的翻译了。
