导语：如果特斯拉还挥出第二刀，甚至第三刀，你如何接
作者/PJ
编辑/小艾
“一直担心是比亚迪，没想到是特斯拉，意料之中，因为新能源一直不挣钱，竞争太激烈。”特斯拉官宣降价后，一位自主品牌负责新能源销售的中层李峰表示，“下半年成本居高不下，大部分企业都在咬牙坚持，现在市场火，都想多提升市场份额，吃到红利。”
10月24日，特斯拉中国官宣，Model3后驱版从27.99万元降至26.59万元，高性能版36.79万元降至34.99万元；ModelY后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版由39.49万元降至35.79万元，高性能版由41.79万元降至39.79万元。
降幅从1.4万元到3.7万元不等，幅度并不低，也引起高位购买车主不满，上门维权、拉起横幅不时传来。
确实影响不小。
为什么？它是特斯拉，作为标杆存在。9月，特斯拉在华交付超8.3万辆，同比增长48.44%，Model3和ModelY更是主力车型，后者连续多月成为最畅销车型，涵盖燃油领域。
明星企业，又是标杆车型大动作，对市场冲击可想而知，尤其考虑到时机——它与趋势相违，也与曾经的自己向背。
这两年，新能源产品价格调整颇为频繁，但更多是为涨价，身先士卒也是特斯拉。年5月，Model3标准续航升级版涨价元；11月再次上调1.5万元至25.09万元；也是11月，Model3后轮驱动版涨至25.万元，ModelY后轮驱动版涨至28.万元；年最后一天，特斯拉再涨价，Model3起售价涨至26.56万，ModelY起售价涨至30.18万元。
进入年，特斯拉涨价再度开启，甚至幅度加大，从数千元向数万元提高。3月，特斯拉宣布Model3高性能版和ModelY长续航、高性能版均涨价1万元；同样是3月，ModelY后驱车型起售价涨至31.69万元；最近一次是6月，ModelY长续航版涨至39.49万元，涨幅为1.9万元。
对此，特斯拉给出理由很硬气——从受补贴退坡，到原材料涨价，成本增加客观影响。
这是行业共性话题。年7月动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪吐槽，“电池成本占60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”
中汽协会副总工程师许海东表示，受供求关系影响，新能源消费形成的浪潮没出现大的变化，新能源原材料价格还没有明显回调，导致电池、厂家成本居高不下。
“新能源快速增长下，市场决定价格水涨船高是正常的，但碳酸锂价格处于畸形状态。”中汽协副秘书长陈士华透露。相关数据显示，碳酸锂去年价格为6.2-6.7万元/吨左右，而至今年价格一度飙升至51.5万元/吨。
不断上涨的原材料成本，让更多厂家在年进入涨价通道，包括零跑、哪吒、小鹏、蔚来新品牌，也有大众、smart甚至比亚迪加入，涨幅从数千元到数万元不等，比如ES8、ES6及EC6上涨达万元。
今年前9个月，新能源汽车产销分别完成.7万辆和.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场渗透率已达27.1%，乘联会也早早将今年新能源预估量从万辆提至超万辆，各路厂家顶着成本压力正向年关发起冲击。
这时，特斯拉来了一波反向操作。这引出两个话题，为什么是它，对手们如何对待？
特斯拉降价并非无的放矢。年二季度财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示：“我认为通胀将在年底前下降，希望在那个时候我们可以稍微降低车价。”
而作为促销售方式，此举也被解读特斯拉为拉升销量。按计划特斯拉今年全球交付目标为万辆，但前三季度交付90万辆，销售压力不小。
随着上海超级工厂产线升级在9月竣工，完成扩产，ModelY后轮驱动版预计交付周期已缩短为1-4周。而扩产也进一步提升规模效应。
更重要的是特斯拉挣钱能力与模式，今年前三季度财报显示，特斯拉毛利率一直保持在30%左右，今年三季度，特斯拉实现了17.2%行业领先营业利润率，现金流高达33亿美元，更长战线里，特斯拉已连续13个季度盈利。
“从盈利性看，特斯拉有足够降价空间。”李峰表示，“更重要的是盈利模式，特斯拉遵循的是成本定价，并打通订阅模式扩大生态挣到大钱，国内几家能做到？”
直指国内新能源发展软肋与痛点。年，虽然多家车企销量不断上扬，营收增加，亏损额却也在扩大。小鹏年中财报显示，营收近亿元，亏损却扩至44亿元，类似情况也发生在理想身上。
陈士华透露，目前几乎没有新能源整车厂盈利。
“面粉比面包贵，这是国内新能源发展一开始埋下的祸根。蔚小理三家带头企业为了先抢市场，活下去，最初就在价格上失去优势，希望规模扩张和打造其他生态业务来收回投入。”李峰称，“结果并不如意，并很快迎来发展大浪潮。后加入厂家们为了拿到市场，与三家竞争，在价格制定上压力很大，限制在原轨道中，内卷严重，甚至出现亏损出售。”
其中冷暖包括大众ID系列、丰田bZ产品自有体会。而一位造车新势力内部人士王宇表示，传统赛道一般30万辆规模就能实现盈利，在新能源领域挑战增加。
“谁都明白这种模式不对，规模化打平成本暂时看不到边，但都咬着牙挺着，现在放弃就全没了，前功尽弃。”王宇称，“除了特斯拉外，三电自供自足的比亚迪也有空间。”
其实在今年，一个让新能源产业参与者一直担心的话题是，如果比亚迪发起价格战，怎么应对？
结果却是特斯拉。
“当时涨价都小心翼翼，观望后才做动作。现在价格都很顶，很难跟。”针对特斯拉降价行为，李峰认为，其他品牌不具备降价条件，这是从发展源头与思路决定的。
目前，有问界旗下M5及M7车型在支付尾款时减免元，其余品牌并未有所发声。
“要么规模化，降低成本，目前并不明朗；要么等原材料供应上来，降低成本，这可能要3到5年；要么实现自供自足，也需要大投入，而且要几年时间。”王宇表示，“特斯拉的降价其实暴露中国新能源发展的高压、畸形、痛点和无奈。”
正如一位合资车企市场部人士表示，燃油车卖不动，亏钱；新能源卖得火，也亏钱，“如此繁荣，如此神奇！现在就是熬，看谁先死。”
“当时价格只有34万元，现在降价了也快要36万元。”特斯拉这两天官宣降价以来，有位年首批购买长续航ModelY上海车主留言。
即使降价了，也比年贵，毕竟那朴素的内饰，成本几何？如果特斯拉还挥出第二刀，甚至第三刀，你如何接？
（应受访者要求，李峰、王宇均为化名）
（部分图片选自网络）
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