撰文
HORiZON
编辑
路由社
在构建全用户生态方面，吉利有望成为中国汽车行业中的先行者。
中国国家市场监督管理总局下属反垄断机构周一（6月13日）发布的公示信息显示，由浙江吉利控股集团董事长李书福创办并实际控制的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”），正计划收购中国智能手机制造商——魅族79%的股份。
知情人士透露，上述交易已接近完成，目前正在等待监管机构审批。
交易完成后，吉利方面将掌握魅族大部分股权，进而获得该公司实际控制权。魅族创始人黄章的持股比例将从49.08%降至9.79%，持有魅族27.23%股权的原股东淘宝（中国）软件有限公司则将完全退出对该公司的持股及控制。
一门不被看好的生意
自年9月成立起，星纪时代即被视作吉利进军高端智能手机业务计划的一部分。
天眼查数据显示，该公司股东包括吉利集团（宁波）、宁波铂马企业管理合伙企业（有限合伙）、海宁万鑫科技合伙企业（有限合伙）、武汉经开星纪投资基金合伙企业（有限合伙），以及李书福、沈子瑜、苏静等3名自然人股东。其中，实控人李书福的持股比例达到57.85%。
当时，星纪时代公布了一系列发展规划。其中，包括到年发布首款智能手机，并在第一年取得万部的销量。同时，得到公布的一份内部备忘录则显示，星纪时代还将获得亿元人民币的投资。
而根据虎嗅近期的报道称，星纪时代推出首款手机的时间或在明年年初，产品“不公开售卖，而会搭配吉利旗舰的高端运动品牌路特斯的新车附赠给消费者”。
这一消息在汽车行业间引发了疑问。分析人士将李书福的这笔投资视作分心之举。
近年来，智能手机已告别利基市场。
虽然年，中国智能手机出货量仍保持了1.1%的微增，至3.29亿台，但在此前的年，该市场的规模发生了11.2%的下滑。
尤为重要的是，自年起陆续浮现的芯片供应短缺问题，令这一行业的收益能力大幅受限。这一现象在中国智能手机制造商之间，表现得尤为明显。
市场分析机构CounterpointResearch的统计数据显示，年全年，全球智能手机销售收入为亿美元，其中苹果的收入为亿美元，占比48%；而三星、小米、OPPO、vivo等4家制造商，收入合计才达到1,亿美元，仅占40％。
可值得推敲的是，苹果的出货量并非最高。
去年，三星的全球销量为2.72亿台，市场份额达20%，苹果的销量为2.37亿台，市场份额为18％。小米的销量为1.9亿台，份额为14％；OPPO出货量为1.33亿台，市占率9.9%；vivo出货量为1.28亿台，市场占比9.5%。
数据来源：CounterpointResearch
这意味着，苹果在高端手机领域的竞争优势远超中国竞争对手。
此外，中国智能手机市场的“寡头垄断”效应，也在头部制造商以外的行业参与者之间，加剧了竞争的烈度。
研究机构Canalys发布的信息显示，在中国智能手机上，vivo、OPPO、小米、苹果、荣耀等5大品牌的市场占有率分别为21%、21%、15%、15%和12%，而包括其他所有智能手机品牌在内的制造商，只取得了16%的市场份额——留给非主流手机品牌的发展空间相当有限。
更何况，根据星纪时代的计划，该制造商希望在占比仅为16%的市场中杀出红海，谋求高端化发展。这也在很大程度上加大了参与竞争的难度。
或许正因如此，吉利集团以及李书福本人对智能手机的大举投资不被看好。这一判断也在资本市场上得到显现。
去年9月底，星纪时代项目公布一周内，吉利汽车港股股价经历下滑。截至年9月30日，其股价的下滑幅度被扩大至20.62%。
或将手机作为“跳板”
然而，在向外媒回应本次收购魅族的目的时，外界对吉利方面的质疑，或将得到一定程度的解答。
在发送给海外媒体的一份声明中，吉利方面表示，汽车驾驶舱和智能手机软件之间存在“技术层面的密切关联”。
成立于年的魅族，曾是中国最知名的智能手机品牌之一。年，该品牌的出货量达到峰值——超过万台，产品阵容中的成员数量也超过20款。
尽管近年来，该品牌在产品、市占率、营收能力等方面均输给了vivo、OPPO、小米等本土竞争对手，但同时也留下了相当一部分技术资产。
年的一份统计文件显示，魅族仅在WiFi6领域的专利申请数量就高达41项，是除因特尔、华为、高通外，在该领域拥有专利数最多的主流通讯科技厂商之一。
除此之外，魅族在最近几年公开的专利申请数量达到3,件，其中发明专利达2,件，包括mBack交互、一刀切天线、SupermCharge快充技术等。
魅族为mBack交互申请的专利
可以预见的是，吉利将和所有“废土”电影中的主人公一样，从魅族的“史前遗迹”中搜寻可为自身所用的文明成果。
“在魅族现有的技术堆栈中，吉利可以找到一些能够迅速得到转化，并用于汽车的技术。”精锡咨询公司汽车分析师韩奎华说，“比方说，魅族在通讯、UI、交互体验方面的积累。”
以魅族在WiFi6领域掌握的技术为例，后者支持最高9.6Gbps的数据传输速率以及多达8个设备的同步通信，可大幅提升车内的信息传输带宽，帮助吉利未来的汽车产品获得更迅捷的智能互联体验。
在软件层面，魅族的加入也有望与吉利投资的另一个软件项目——亿咖通形成协同效应。
亿咖通是一家成立于年的汽车智能化科技公司，由李书福与时任吉利汽车研究院副院长的沈子瑜共同创立。该公司主要业务集中于车载芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品。
在A、A+、B等三轮融资中，该公司分别获得了百度、中国国有资本风险投资基金以及吉利汽车控股有限公司的领投，当时总估值约33亿美元。今年3月，亿咖通传出谋求赴美上市的消息，其估值也提升至40亿美元。
但无论是年发布的GKUI吉客智能生态系统，还是去年7月上线的吉利银河OS，吉利近几年在软件方面的努力，似乎未能与腾讯TAI生态车联系统、上汽集团的洛神智能座舱系统等同类产品拉开差距，进而在行业间产生独树一帜的效果。
吉利银河OS
尤其当被与华为鸿蒙OS，以及近期苹果发布的升级版CarPlay比较时，此类系统与手机端的交互缺失，令汽车制造商很难形成真正意义上的“全生态”体验。
而在手机软件方面，魅族通过基于Android的Flyme系统积累了丰富的经验，期间还与索尼达成合作，有过一段共同开发的历史。
“在这方面，魅族或许能够提供解题思路，吉利可以将手机作为跳板，利用其技术反哺核心的汽车业务，补足技术短板，甚至开发出类似鸿蒙系统这样采用独立底层技术、横跨车机和手机的操作系统。”韩奎华分析称。
变大了，也变强了
事实上，吉利近期在智能互联方面动作频仍。这也令这家汽车制造集团在相关领域的技术布局得到进一步扩大。
6月2日，吉利方面宣布，“吉利未来出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心以“一箭九星”方式成功发射。该卫星由吉利航空航天子公司时空道宇自主研制，台州卫星超级工厂制造，设计寿命5年。
“吉利未来出行星座”
根据规划，至年，吉利将拥有72颗卫星组成的卫星舰队，随后几年内，这一数字将达到颗。
这些卫星将由中国的5个地面站管理，最初将服务覆盖“中国市场和亚太地区”，然后再扩展到全球。
吉利表示，这些卫星将“为吉利控股投资组合中的汽车品牌，提供厘米级精度的定位和连接支持”，“将车辆与车辆、基础设施与车辆连接起来，实现真正意义上的自动驾驶。”
虽然，吉利方面并没有明确表示，这些智能互联技术最终将惠及哪些品牌，但吉利控股旗下拥有吉利、沃尔沃、极星、路特斯、领克、几何、极氪、宝腾以及伦敦电动出租车制造商LEVC等诸多业务分支。此外，该集团还拥有Smart品牌50%的股份。因此，其应用前景可想而知。
吉利旗下商业实体的数量还在不断增加
吉利计划在年前后，推出可解放双手和双眼的L4级自动驾驶技术。未来，路特斯Eletre、极星3以及吉利控股下属其他品牌的新车型，将有望搭载专为L4级自动驾驶设计的激光雷达传感器，以配合技术升级。
除了在智能互联和自动驾驶领域发挥作用外，吉利所发射的卫星还将为“一站式物流监测服务”、海洋水质项目以及年亚运会提供支持。
吉利方面与百度共同推出的集度ROBO-01概念车，被视作其在智能互联等尖端技术领域，最新给出的具象化实例。
集度ROBO-01概念车
去年3月，集度由百度和吉利共同出资创立。ROBO-01概念车是该公司推出的首款以量产为目的的概念性产品。
从3D无界一体化超清大屏，到5纳米芯片，再到2颗半固体激光雷达，新车反映了吉利对智能互联、自动驾驶的诸多思考。
这款量产准备完成率据称达到90%的概念车，预计将于今年秋季推出。第二款产品的设计方案则将在今年的广州车展上得到公布。
写在最后
在当前巨变中的汽车行业，类似吉利这样从行业外部寻找和谋求发展养分的案例越来越多见。（可参考路由社此前的报道《汽车正变得乏味？幸好还有人相信融合》）
尤其是当电动化、智能化带来的产品同质化问题，越来越多困扰着整个汽车行业的情况下，汽车制造商一些目前看似“不务正业”尝试，或许，会在不久的将来成为破局的关键。
从汽车行业进入手机行业，吉利看上去把生意越做越“小”了。实际上，这家企业的眼界和版图却在不断扩大。
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