大家好，我是左手画个龙，右手画一道彩虹的陈主癫。
年快过完了，在总结今年的汽车界大事的时候，我发现三缸机是一个绕不开的话题。随着福特、通用、本田这些大品牌大量使用三缸发动机，现在如果你揣着10万元去买车，大概率总会在候选名单上写上一两款使用三缸机的车型。
这个时候，你身边大概总会有一两个“老司机”使劲地告诉你，三缸机不能买啊！
你要问为什么不能买啊？
他们会给你竖起三个指头：
“三缸机动力弱、振动大、不耐用啊！”
之前我只能从理论上去反驳这种过时的观点，不过，今天我可是拿到了实锤的证据了。
这证据就是一台经过了16万公里外加小时蹂躏的吉利缤瑞T的发动机。
简单说明一下，这台缤瑞是吉利的内部测试车辆，所以这16万公里的里程并不是在日常用车条件下达成的，而是“高温高寒高原”的极限路试。而最后的小时侧是将发动机拆下来放在台架上，以全油门全负荷的状态连续运转小时。
打个不是太恰当的比方，这就好比让一个人用越野跑的方式跑完一个全马，然后再让他用百米跑的强度跑上十分钟，最后再看看他的心脏有没有出问题。
结果怎么样呢？
如果你一看到技术术语就头疼，那我直接告诉你吧：假如说以前的三缸机是不成熟的大哥大，现在的三缸机就是先进的智能手机了，完全不用担心。现在你可以跳过下面的正文，直接拉到文末看个小彩蛋：我给你准备了价值几千元的干货哦。
想多了解一下现代三缸机的朋友们，我们就按照“传说中”三缸机的三大问题来说明吧。
三缸机动力弱？
我们用数字来说话，缤瑞这台1.0TD发动机的输出是最大功率kw、峰值扭矩N·m，这不但是同排量的发动机里面是最大的，甚至比一些更大排量的四缸发动机更强（比如大众现在使用的1.2T）。
即使经过了16万公里+小时的蹂躏后，缤瑞这台发动机的功率衰减了0.4%、扭矩衰减了0.8%，（国家标准是衰减不高于5%），它依然比当前市场上所有其他品牌的1.0T发动机要强，嗯，还包括大众的1.2T（老板：你能不黑大众吗？）
其实这里我觉得还有点待商榷的地方，不过先放一下，留到文末的小彩蛋再一起说。
但不管怎样，我们都可以确定，现在的三缸机动力一点都不弱，包括本田、福特、通用的1.0T三缸其实都有超过2.0L四缸自然吸气发动机的动力水平。
三缸机抖动大还吵？
很多人想象中的三缸机就是一首《野狼Disco》——又摇又吵。
以前的三缸机确实是这样的，因为三个汽缸的结构注定了它转起来不平衡，会出现一定频率的“左摇右摆”。
既然结构上有不平衡，我们给它做到平衡不行吗？
当然可以啊！只不过这就要有额外的成本，而以前的三缸机就是为了省成本做出来的，所以工程师不做而已。
现在做三缸机的品牌其实都通过额外的手段去抑制三缸机的先天抖动，让它表现出无限接近四缸机的运转平顺度。
而吉利就选择了成本比较高的平衡轴，而且因为他们的工程师太了解中国消费者对发动机抖动和噪音的抗拒，所以还做了很多额外的功夫，甚至还发明了十一项提高这个缤瑞这个三缸机NVH表现的专利。
结果是这台发动机运转起来甚至比一些调得不好的四缸机还稳，但制造成本也要比某些四缸机还要高。
给大家看看吉利动力总成研究院的一个小房间，这个叫“动力总成本消音实验室”，关上门之后这里只有20分贝，一根针掉到地上都能听得清清楚楚。吉利的工程师们就在这里不断地改进缤瑞整个动力总成的NVH，直至调出不输给所有合资品牌车型的成绩。
但有点可惜的是我没能感受一下那台跑了16万公里的缤瑞的平顺性如何，不过现场有几台跑了三万多公里的缤瑞T，我们通过立一块一毛两个硬币的方法验证了它的发动机平顺性。
点火，轰油门到rpm，开空调压缩机，关空调压缩机，熄火。整个过程下来，两个硬币依然是屹立不倒。
我只想说三个字，稳如狗。
三缸机不耐用？
这是一个天大的误会，我们现在回头看看以前的三缸机，像夏利的0.8L、Smart的0.9L、QQ的1.0L等等，其实论耐用度跟四缸机没有差别，只不过是这个三缸机本身是真的抖，所以机脚胶只要有一点点老化就会更加抖，让人觉得发动机好像有问题。
不过这样子说很多人还是不相信，所以这台缤瑞就只能通过“牺牲”自己，把心给掏出来一证清白。
经过16万公里的“三高”环境里程，再加上小时不间断的%负荷台架试验，如果这台三缸机的设计有什么先天缺陷，那么这个强度的测试足够让它暴露出来了。
结果当工程师把这个发动机大卸八块之后，我们见到的是跟全新发动机没有很大差别的一堆零件。
当然，认真看的话磨损还是有的。但公平地说，这些磨损在任何形式的发动机上都会出现，所以这台三缸机的耐用度也是不用担心的。
分分钟帮你省一台大哥大的干货
前面我提到吉利这回的测试方法有待商榷，是指发动机的测试工况。一年跑16万公里，平均下来一天也要跑四百多公里，也就是说测试车不会有太多我们最遇到的城市拥堵工况的测试。
那么这个性能那么好，同时还烧92号汽油的1.0TD发动机，长时间在市区行驶会不会有积碳从而堵塞直喷系统的情况呢？
负责这次拆解的吉利汽车动力研究院发动机项目总监张育春先生很有信心地表示，不用担心的，因为吉利在设计这款发动机的时候已经充分考虑到这个情况，而且然后发动机自身的运作机制就带有积碳自清洁的能力。
而比起积碳，反而是一些用户在用车时使用任何的燃油添加剂或机油添加剂，这种做法更值得担心。因为这些发动机在推出市场之前就在台架和实车上做了各种工况的测试，确保可以长时间稳定地工作，而用户一旦使用了添加剂，就等于是让发动机处于没有被测试过的状态，那么它的耐用度和稳定性就，嗯，听天由命了。
这个建议适用于所有品牌的发动机，所以大家记住“珍惜发动机，远离添加剂”吧。
