白癜风公益帮扶 https://m.39.net/disease/a_5866113.html特斯拉的一次华丽逆袭
当初特斯拉公布Q1财报时，马斯克曾经说过，「预计在第三季度实现盈利」。可能已经有人忘了这个flag，但现在它真的实现了。
特斯拉交出了一份亮眼的Q3财报：
第三季度营收63.03亿美元，净利润为1.5亿美元，很明显超出了资本预期，财报一出，股价大涨;
账面上的钱也变多了，现金和现金等价物余额增加3.83亿美元，至53亿美元（上个季度为50亿美元）；
上海超级工厂提前投产，Model3的试生产已经开始，ModelY项目也开始提速，年夏季就将开始生产。
在去年，特斯拉的主旋律还是围绕着Model3的产能爬坡而展开，现在成果已经显现，特斯拉预计今年Model3总销量增长50%；今年特斯拉的重点是成本控制以及为下一阶段的计划部署做准备。
一切都在按照计划有序推进。
先聊dollar的事
这次我们不单说Model3的事，直接来看看特斯拉的盈利能力，毕竟对于一家造车新势力（相比于老牌传统车企）来说，良好的现金流是立命之本。
特斯拉在第三季度产销又创下历史新高。产销分别为9.万台和9.7万台。其中Model3的产量为7.万辆，交付量为7.96万辆；ModelS和ModelX这两款售价更高的电动汽车的产量为1.万辆，交付量为1.74万辆。
作为特斯拉的现金奶牛，Model3表现强劲。虽然说其平均售价（ASP）有所下降，但是毛利率却有所提升，而且运营费用也降到了自Model3投产以来的最低水平。马斯克缩减不必要支出的策略赫然奏效，这样一增一减，特斯拉终于实现盈利，产生正向现金流。
从这次特斯拉产销来看，Model3产能已经能够做到周产7K，产能地狱这个词将不再适用于特斯拉。不过，随着Model3在欧洲以及中国市场需求的增加，特斯拉在产能方面显然还是有点压力，目前特斯拉对Model3不同版本进行不同程度的提价，同时延长了交付时间。
但是话说回来，需求增加对于特斯拉继续实现盈利也是一件好事。
除了车辆的产销，租赁业务似乎也取得了不错的成绩，相较去年同期，租赁车辆的比例增长了两倍，这一项也让特斯拉产生了不错的现金流。
此外按照特斯拉的说法，Autopilot相关软件的选装也将为特斯拉带来近5亿美元的累计递延收入。ABBernstein的高级技术研究分析师ToniSacconaghi预计，在这个季度，特斯拉大约在20万辆汽车上实现每辆汽车至美元的软件升级收入，增加万至万美元的净利润，此举也对汽车毛利率产生积极影响。
上海超级工厂也将提前进入生产，将进一步加快特斯拉生产速度以及交付速度，同时也能提升收入。当然，这一点的影响还是要在第四季度才能显现出来。
按照马斯克的说法，特斯拉要在今年实现交付36万台电动车，截止到第三季度，他们已经交付25.52万台。也就是说，在Q4，他们需要交付10.48万台车，压力不小。不过马斯克表示对于超36万辆的交付很有信心。
ModelY上海工厂
特斯拉现在加速了ModelY的生产进度，按照此前规划，ModelY最快会在明年秋季开始交付，但是现在进度提前，特斯拉将会在夏季推出该车型。
相比于Model3，马斯克对于这款车寄予的期望更大，此前在谈到这款车时，他表示：「DuetothelargemarketsizeforSUVs,aswellashigherASPs,webelieveModelYwillbeamoreprofitableproductthantheModel3（SUV的市场规模很大，同时平均售价更高，我们相信ModelY将会是比Model3更有利可图的产品）」。
按照官方说法，利用从上海工厂设计中积累的经验，ModelY的生产正以比最初规划更快的速度推进，每单位产能的资本支出预计将比现有Model3生产系统低50%。
一方面是SUV更广阔的市场前景以及更高的售价，一方面是更低的成本支出，ModelY这款车的盈利水平着实让人期待。
之后，这款车也将会在上海工厂进行生产并向大中华区交付。
说到上海工厂，不得不说整个推进速度真的很快，在10个月内建成并已经准备投入生产，真的叫做舍命狂奔，24小时不眠不休。这里不得不感慨我们国家力量的强悍，「基建狂魔」的名号不是白叫的，当然，也离不开有关部门的一路绿灯。
按照特斯拉的说法，与Model3美国生产线相比，上海工厂的建造成本（每单元产能的资本支出）低了约65%。
在上海工厂，特斯拉已经在开始整车试制，年底投产指日可待，甚至会快于这个时间点。
而且对于中国市场的表现，特斯拉寄予厚望。「到目前为止，中国是全球最大的中型豪华轿车市场，Model3与同级别燃油轿车价格相当（在日常使用成本支出甚至要优于油车），我们相信中国会成为Model3最大的市场」。
虽说上海工厂算是特斯拉费钱的大项目，但是这一块的资金却不用怎么发愁。早在今年3月，特斯拉已经与国内众银行签署一项12个月融资协议，规模最高达35亿元，今年10月，更是与招商银行北京分行签署贷款协议，获得了50亿元额度为期一年的无担保循环贷款。此前马斯克说，建上海工厂的资金大部分来自本土融资，如今看来确实如此，看起来马斯克的似乎玩的很6，但是承载压力可不小。
欠下的帐要还是其一，另外在今年7月拿下这个厂子的时候，特斯拉与上海市政府签订了为期50年的经营租赁协议。根据这份协议，特斯拉要在未来5年完成对上海工厂.8亿元的投资，从年底起，特斯拉上海工厂每年须上缴22.3亿元。如果做不到上述条件，特斯拉必须把地还给政府，这就是特斯拉迅速拿下此地背后所要背负的代价。
再插播条消息，特斯拉在欧洲的超级工厂已经完成最后选址，该工厂也会生产Model3以及ModelY，特斯拉扩张大计已然开始了。
AutopilotV10系统
软件部分，特斯拉并没有给出新的业务进展，更像是一次总结吧。
更新的自动驾驶安全报告中显示，使用Autopilot辅助驾驶系统每万英里才会发生一次事故，而根据美国公路交通安全管理局（NHTSA）最新的数据，全美国每50万英里就会发生一次事故。
从数据上来看，Autopilot导致事故发生的概率远低于比美国全国平均水平，而且相比过去四个季度万英里左右的Autopilot事故率水平，如今提升到多英里，从侧面也能看出其能力获得了一定的提升。
今年9月，特斯拉在美国推出了SmartSummon，该功能允许车主在距离其英尺内进行车辆召唤，到现在为止使用次数已经超过一百万次，目前还在通过深度神经网络进行不断的学习。
从目前来看，这个功能有点鸡肋，食之无味弃之可惜，实用价值并不大，但是从长远来看，随着数据喂养以及算力、感知不断的提升，这项功能的价值将逐渐凸显，现在我们要做的就是观望它能成长到什么地步。
除此之外，特斯拉在第三季度还向用户推送了新的V10系统，引入更多流媒体以及游戏服务，此前极客汽车也有进行体验（点击此处阅读相关文章），虽然说这代的更新力度并没有那么大，但是引入这些服务也意味着特斯拉的车机生态正在变得越来越开放，体验也会越来越完善，后续引入GoogleAssistant来提升语音能力也说不定。
特斯拉对这套车机的评价是「Thisversionofourinfotainmentsystemcontinuestoleadtheindustryandlaysanimportantfoundationforthingsto
