2.16，又是一年一度“DearCar”评选揭晓的日子。
我一直说，媒体的年度车型评选只是我们表达自己立场和价值观的一种形式，所以，对于获奖的车型我们不会假设这是一个多么了不起的荣誉，但这些获奖车型的确都闪耀着理想主义的光辉，都值得我们喝彩。
结果就是这个样子——现在必须要回答一下，获奖的为什么是它们。
1、“DearCar”年度车大奖：比亚迪秦PLUSDM-i
获得“DearCar”年度车提名奖的是：
比亚迪秦PLUSDM-i
比亚迪宋PLUSDM-i
长安第二代CS55PLUS
传祺影豹
吉利星越L
（比亚迪秦PLUSDM-i“零百加速”7.3秒，纯电续航公里，匮电油耗3.8升，起售价13.28万元，55公里纯电续航版本起售价10.88万元。）
年是比亚迪DM-i大放异彩的一年，在此之前，没有一款插电混动车型能够成为市场主流，丰田大众没有做到的事情，比亚迪做到了，年3月8日，比亚迪秦PLUSDM-i上市，年全年（在不到10个月时间里）累计销售了逾11万台，一举夺得年PHEV全球销量冠军！
除了比亚迪秦PLUSDM-i，我们难道还能把“DearCar”年度车大奖颁给其他车型？
此前，PHEV一直不被市场主流接受，比亚迪也不例外。比亚迪第一款PHEV——F3DM早在年就上市了，市场表现惨淡，但比亚迪并没有因此而怀疑插电混动这条技术路线，而是坚定不移地持续研发、持续改善。
市场对PHEV的抱怨一是纯电续航不够，二是匮电油耗不低，三是价格太贵，历经4代技术迭代，比亚迪DM-i终于做到了公里纯电续航、匮电油耗3.8升，和燃油版的价差也缩小到与其他品牌普通混动（HEV）相当的水平。
什么是理想主义？比亚迪在插电混动领域十多年的坚持就是！比亚迪DM-i的大放异彩是理想主义者的一次伟大胜利！那些机会主义者从鄙夷不屑到艳羡无比，最后瑟瑟发抖。
2、“DearSedan”年度轿车大奖：传祺影豹
获得“DearSedan”提名奖的是：
本田新一代思域/型格
比亚迪秦PLUSDM-i
传祺影豹
极氪
雪铁龙凡尔赛C5X
由于一共只有10个奖项，所以“DearCar”评选不会让一款车重复得奖，因此，比亚迪秦PLUSDM-i既然已经得到了年度车大奖，事实上也就退出了年度轿车的角逐。
在剩下的4款提名车型中，我们把“DearSedan”这个奖项颁给了传祺影豹。
“DearCar”评选的标准是“三好”和“三个重要性”以及“亲民属性”，获得提名的车型毫无疑问都是符合好看、好开、好用这“三好”标准的，大奖谁属主要看重要性和亲民性。
影豹不仅是传祺第一款取得市场成功的轿车，也是全部中国品牌当中为数不多的一款取得市场成功的运动型轿车。而且，赢得这种成功的不是低价，而是杰出的设计、先进的动力总成、一流的操控，当然还有超越用户期待的价值。
（传祺影豹年8月1日正式上市之后，月销连续破万。）
3、“DearSUV”年度SUV大奖：长安第二代CS55PLUS
获得“DearSUV”提名奖的是：
比亚迪宋PLUSDM-i
长安第二代CS55PLUS
传祺新一代GS8双擎
丰田第四代汉兰达
吉利星越L
年是中国品牌集体爆发的一年，全年乘用车销量同比增幅为6.5%，而中国品牌乘用车销量同比增长了23.1%！在中国品牌当中，表现最亮眼的当数长安，年，长安“中国品牌汽车”全年销售.5万辆，加冕“中国汽车第一品牌”桂冠。
这一定程度上要归功于第二代CS55PLUS的出色市场表现。第二代CS55PLUS于年9月6日正式上市，10月份销量一举超越2万台，同比增长52%，达到辆，11月销量继续突破2万辆大关，CS55PLUS是一次极为成功的换代。
（长安第二代CS55PLUS搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机，配备丰富的智能化功能，顶配车型仅售12.19万元。）
4、“DearMPV”年度MPV大奖：现代库斯途
获得“DearMPV”提名奖的是：
本田新款奥德赛/艾力绅
传祺M8四座版
丰田赛那
起亚嘉华
现代库斯途
（库斯途车长mm，轴距mm，“轴占比”同级最大。同时，库斯途在设计上也彻底摆脱了面包车形态。）
年上市的重磅全新MPV车型不多，主要有丰田赛那、起亚嘉华和现代库斯途等三款。起亚嘉华市场重要性略显不够，丰田赛那人气超高，但是定位高端，不够“亲民”，所以最后获得“DearMPV”的是现代库斯途。
北京现代对库斯途的市场定位是“家用MPV普及者”，这也是一种理想主义。在此之前，“家用MPV”不断被看好，但鲜有取得市场成功的，究其原因，是因为这种“家用MPV”总是难以全方位满足消费者的需求——尺寸小了没有空间优势；尺寸大了油耗高、价格贵、日常驾乘不方便。
库斯途拥有同级最佳燃效——百公里综合油耗6.4升、同级最大“轴占比”、同级最大“单位车重最大功率”……
更关键的是，库斯途作为一款尺寸比本田奥德赛还略大的中大型MPV，起售价仅为16.98万元，搭载2.0T发动机的豪华版售价也仅为19.28万元，比很多合资B级轿车还便宜。
虽然库斯途目前的销量还不大，但呈现出逐月上升的态势，在试驾过库斯途之后，我相信它作为“家用MPV普及者”的理想是大有可能实现的。
5、“DearLuxuryCar”年度豪华车大奖：凯迪拉克LYRIQ
获得“DearLuxuryCar”提名奖的是：
宝马iX
奔驰新一代C-Class
凯迪拉克LYRIQ
领克09
路虎卫士90
（电池包容量95.7kWh，CLTC综合工况续航里程公里，后驱长续航豪华版预售价仅为43.97万元。超级诚意换来的是凯迪拉克LYRIQ预售30天销量超过了台。）
传统豪华品牌的纯电动车型目前为止都不太成功，也许凯迪拉克LYRIQ将率先改变这一局面。它是通用汽车全新奥特能纯电平台上的首款车型，作为一款车长超过5米，轴距达到mm的大型SUV，后驱长续航豪华版预售价仅为43.97万元！
这个价格是令人震撼的，和它同级的蔚来ES8，公里续航版本都要46.8万元起；凯迪拉克LYRIQ的价格和比它小一个级别的宝马iX3（续航公里）以及小两个级别的奔驰EQB（续航公里）相当！
可能有人会说，6.9秒的零百加速成绩不太拿得出手，青主想说，纯电动车过度追求直线加速成绩是一种行业怪象，0-km/h加速6.9秒对于绝大多数普通用户不是慢了而是快了！其实，对于纯电动车而言，想要更快的加速性能是最简单的，凯迪拉克LYRIQ后续也会提供功率更加强大的四驱版本——零百加速4.9秒。不过，青主建议大家还是选择两驱版本，请相信我，对于这样一部大型SUV，你真的不需要那么快！
（凯迪拉克LYRIQ搭载SUPERCRUISE超级巡航系统——这是青主体验过的最好用的自动驾驶辅助系统。）
6、“DearGreenCar”年度环保车大奖：比亚迪宋PLUSDM-i
获得“DearGreenCar”提名奖的是：
埃安AionY
比亚迪海豚
比亚迪秦PLUSDM-i
比亚迪宋PLUSDM-i
魏牌玛奇朵DHTPHEV
真正的环保应该是以不牺牲商品的使用价值为前提，私家车的核心商品价值是出行自由度，从这个角度出发，同样是一台紧凑型SUV，匮电油耗4.5升、纯电续航公里的PHEV比百公里电耗15度的BEV更环保；在中国绝大多数家庭都只能拥有一台车的现实条件下，一台可油可电的PHEV比大多数纯电动车更实用。
比亚迪宋PLUSDM-i原本是“DearCar”年度车大奖的有力竞争者，实事求是地说，从商品力本身而言，宋PLUSDM-i比秦PLUSDM-i更有优势，但谁让它比秦PLUSDM-i晚上市了半个来月呢？——“第一”在这种年度车评选中分量总是很重的。
7、“DearPerformanceCar”年度性能车大奖：极氪
获得“DearPerformanceCar”提名奖的是：
AITO问界M5
宝马iX
丰田Supra
福特MustangMach-EGT
极氪
极氪双电机版本“零百加速”是3.8秒，但正如前面所说，对于纯电动车来说，直线加速性能已经不再具有门槛，所谓“性能”绝对不止是“零百加速”。极氪在概念车阶段的名字叫“领克ZERO”——它也是“DearCar”年度概念车得主，而领克汽车已经连续三年蝉联WTCR冠军。
能够统治这一与F1、WRC并称的世界顶级汽车赛事，充分展现了领克品牌在汽车极致性能领域的实力，极氪把这种实力带到了纯电领域。
所以，有些BEV只是单纯的加速快——这对很多人而言并非好事，但极氪却是真正的好开，没错，一台出色的性能车是应该让任何人都觉得好开的。
另外，极氪是一款轴距超过3米，车长接近5米的C级豪华车，“零百加速”3.8秒的双电机版本售价仅为36.8万元，而电池容量相同、“零百加速”同样为3.8秒的同级车蔚来ET7，售价是50.6万元！
（极氪从内到外都是一款真正的豪华车。）
8、“DearConcept”年度概念车大奖：丰田bZ4X
获得“DearConcept”提名奖的是：
奥迪skysphere
本田e:NSUVconcept
丰田bZ4X
名爵MGCyberster
smart精灵#1概念车
概念车的意义在于量产。
我们对于那些永远不会量产，仅仅只是为了在车展上吸引眼球的所谓概念车早就没了兴趣。“DearCar”一共只有10个奖项，我们仍为概念车保留了一个奖项，是因为我们知道，还有一些概念车不是为了制造噱头，而是在切实地探索未来的发展方向，努力将梦想一点一点带进现实。
bZ4X是丰田全新纯电专属bZ系列的首款车型，“bZ”是“BeyondZero”的缩写，其中蕴含着丰田希望为消费者提供“超越零排放”价值的想法。
bZ4X没有夸张的“零百加速”成绩和超长的续航里程，也没有吹嘘什么自动驾驶功能，因为这些并不是一款家用BEV应该追求的，它承诺将带来愉悦的驾乘体验；承诺“10年后90%的电池容量保持率”；它提供太阳能电池板全景天窗，一年可以增加公里续航里程；它提供的异型方向盘不是单纯为了酷，而是以线控转向系统为前提……
最重要的是，bZ4X今年就将量产并销售，它虽然以概念车名义参加了去年的广州车展，但实际上它已经是一款“准量产车”。
9、“DearDesign”年度设计大奖：宝马iX
获得“DearDesign”提名奖的是：
宝马iX
传祺影豹
路虎卫士90
坦克
雪铁龙凡尔赛C5X
吴冠中说当今中国美盲比文盲更可怕，对此我是深表同意的，当代美育工作亟待加强的一个例证就是居然有不少人说宝马iX难看！
事实上，从i3到i8，再到i4，宝马的电动车在设计上从来就独树一帜，也从来没有让人失望过。宝马iX的设计更是堪称惊艳，而它让人惊艳的并不只是材质如何奢华，工艺如何精湛，更是删繁就简的设计哲学、前卫大胆的设计思想，以及深入骨髓的优雅品味和信手拈来的大师风范。
宝马iX唯一的缺点可能是价格不能算便宜，但是，我们需要明白，非凡的魅力是无法作价的。
10、“DearTech”年度技术大奖：长安蓝鲸iDD插混系统
获得“DearTech”提名奖的是：
长安蓝鲸iDD插混系统
长城柠檬DHT混动系统
吉利雷神智擎
日产e-POWER
通用奥特能电动车平台
（蓝鲸iDD混动系统全域高效电气平台。）
年比亚迪DM-i出尽风头，但是年，比亚迪的PHEV会遭遇众多对手，其中长安iDD是最强之一。
普通用户不需要去关心一辆PHEV的插混系统到底是什么构型，我们只需要关心结果。搭载蓝鲸iDD混动系统的长安UNI-K，纯电续航公里，匮电油耗5.0升，零百加速8.1秒，这些数据都超越了同级的比亚迪唐DM-i。而价格，长安UNI-KiDD起售价是17.69万元，唐DM-i（公里纯电续航版本）起售价是20.28万元！
（长安UNI-KiDD纯电续航公里，匮电油耗5.0升，预售价17.69万元起，成为市场上性价比最高的PHEV，没有之一。）
当然，长安iDD的推出并不会影响比亚迪DM-i的销量，它们将和吉利雷神智擎、长城柠檬DHT、广汽GMC2.0等一起，共同做大插电混动市场，正如本田锐混动的推出，丰田双擎的销量不降反增一样。
（长安iDD混动系统的核心是蓝鲸三离合电驱变速器，该变速器采用了多项行业首发的核心技术，电驱综合效率、电机功率密度等多项关键技术指标行业第一。）
文
青主
