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我对马自达的印象，来源最深的有两个：一是它的转子发动机，是这世界上唯一一个研发转子发动机的汽车品牌，也是凭借着转子发动机唯一夺得勒芒冠军的日本汽车品牌。
第二就是当年风靡我们这一代人的日本动漫《头文字D》中，高桥兄弟所驾驶的RX-7，绝美的造型+无出其右的操控性能，给我留下了难以忘怀的印象。
不过现在，马自达已经从转子发动机转向了蓝天创驰汽油发动机，而RX-7也已经停产多年，取而代之的是更实用的轿车和SUV，当然，马自达专研和执着的那股劲儿，倒是一直未曾改变，这个品牌对于车辆的颜值和操控性的追求，也一如当年的RX-7般极致。
对于长安马自达新近国产的CX-30，之前看过这款车的照片，但当我见到真车的时候，还是被它那种“减法美学”的设计所感动，一如十多年前我第一次见到RX-7时的感觉如出一辙，有种被瞬间击中，直抵心灵深处的感觉。
所以，即便是一台SUV，但CX-30的车身比例堪称完美，宽阔的车身，极短的前悬，以及超长的发动机盖，一切无不体现着浓浓的复古风潮，以及设计师对比例的完美追求。在这款车上，空间不再是重要，美才是第一要素。
CX-30是“魂动2.0”设计理念下的首款SUV车型，可以说在五十万元以下的级别当中，没有哪款SUV能做的比它更动感，更漂亮。其所提倡的“减法美学”设计理念，与以往我们所看到的马自达车型又略有不同，虽然同样是强调线条的流畅性，但在这部车上，我们却可以感受到设计师旨在彻底删减多余的设计要素，以简洁传达强而有力的美感。
这种感觉在车身上部设计中表现得尤为突出，流畅简约的线条和反射光影的车身侧面，光影表现更立体而富有层次，而在车身下部采用大面积斜上扬线黑色防擦条，来表现SUV车型应有的硬朗和个性风格。
它的内饰我也很喜欢，极度简单，同样贯彻“减法美学”的设计理念，简化驾驶以外的元素，一切以驾驶为中心，而且巧妙的将高科技和高档材质融合在看似传统的中控台中，正应了那句话：简约而不简单。
当然，马自达的车不仅仅拥有极高的颜值，也是操控方面的高手，其品牌一贯提倡的“人马一体”式的操控感，有着其品牌工程师对车辆操控性能方面的独到见解和呈现方式。这一次的CX-30试驾，我特意选择在了广州北部的南昆山，那是我经常试驾运动型跑车的地方，而这一次试驾CX-30，也是对它抱有极高的信心。
试驾之后，才真正感受到它那令人着魔般的魅力——马力不大，车身扎实，轮胎的抓地力极限并不高，但却每每让你有种亲身搏斗的快感，驾驶者的参与感极强。
马自达CX-30搭载的蓝天创驰汽油发动机，也是马自达最标志性的独家技术，在电动与混动大潮席卷下的今天，仍然敢宣称未来坚守汽油发动机（更何况还是最纯正的自然吸气式）领域的任何一家汽车品牌，其实都值得我们这些热爱驾驶的老司机所为之肃然起敬的，因为无论是电动还是混动，真的很难让人有驾驭的快感。
所以，搭载纯正自然吸气式发动机的CX-30就是为驾驶乐趣而生的，而这种乐趣是无需建立在那些看起来很高大上的账面数字上的。不用开得很快，你也可以很开心；无需将油门催逼到底，你也可以很过瘾；弯中极限不算极高，却让你有种坐过山车般的快乐感觉。
可以负责任的说，在同级当中，真没有哪款SUV能够提供比CX-30提供更纯粹的驾驶乐趣。也只有真正驾驶过后，我方能明白很多人一入马自达的坑便跳不出来的背后原因所在。
其实为了达到这样一种状态，CX-30采用了高于同细分市场大部分竞品车型的平台(C-car平台)，更是装备了很多高科技，像GVCPlus(G-VectoringControlPlus)加速度矢量控制系统升级版、压缩比高达13:1的自然吸气缸内直喷技术和SEB（SmartExpandBeam）蝶形仿生后悬结构，据说这个可大幅提升车辆操控性能的悬挂.
由于独特的构造，国内零部件厂家无法满足技术要求，SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造，全部为进口部件，这也最终导致了CX-30的制造成本偏高，所以它在国内的定价并不算便宜的原因所在。
但我相信，喜欢的人，仍然会觉得CX-30物有所值，因为马自达，只属于懂它的人。
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