印度如今的新冠疫情数字是这样的：确诊2.3万多人，死亡多人，和印度13亿的人口相比并不算高。但现在外界普遍认为，印度的检测系统铺盖程度和基层治理水平太低，已经检出的病例数并不能真正代表这个国家的真实情况。
从莫迪政府的策略上或许也能侧面印证这种猜测的真实性。自宣布封国以来，印度至今都没有完全解封，聚集性感染的风险逼迫政府继续对病毒围追堵截。
而且由于每天的检测能力有限
大量有感染风险的人群，只能先简单拦起来
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和印度全国停摆相对应的，是印度最重要的交通出行方式——铁路系统的改变。现在印度的客运系统仍然全面停摆，货运系统却加大了对市场份额的攻城略地。而在铁轨之外，闲置的客运车厢则在发挥此前人们没有想到的作用。
空空荡荡火车站
（西孟加拉邦-3/27)
（图片来自：SanjoyKarmakar/Shutterstock）▼
百年老店首次停运
新冠疫情在印度不断蔓延，使得印度总理莫迪宣布在3月25日对全国实行封锁。
一时半会是出不来了
（马哈拉施特拉邦-孟买-3月22日）
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但比莫迪操作更早的是，印度铁路公司在之前的3月22日就已采取了前所未有的措施，在全国范围内暂停旅客列车的运营，包括特快、市郊、城际及其他长途服务的列车，似乎早已和莫迪通了气。
总是比底层民众知道的早
问题是大部分人怎么回老家呢
（马哈拉施特拉邦-孟买-3月22日）
（图片来自：ManoejPaateel/Shutterstock）▼
这是亚洲最古老的铁路网系统在运营了年后，第一次客运停运。
这项客运列车服务停运的计划一开始预计3月31日结束，但到了三月底疫情并没有向好的方向发展，又延迟到了4月14日。如今这个日期也已过，印度的情况却仍然没有向好发展，客运恢复再次跳票，目前已延期至5月3日，恢复已经遥遥无期。
虽然每次都要延期，但有个日期终归能给人安全感
（拉贾斯坦邦比瓦尔-4月14日）
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作为印度境内主要的交通运输工具，铁路的停运对其国内生产生活造成了诸多不便。过去南亚最出名的扒火车的盛况短期内是见不到了（其实印度早已大规模禁止扒火车的现象出现，但在偏僻地区依然屡禁不止）。
屡禁不止还是因为人多又穷
（图片来自：MatyasRehak/Shutterstock）▼
但列车的停运也衍生出一个严重的问题，之前买到的票如何退款？与扒火车产生鲜明对比的是，在互联网时代，印度的售票业务其实也并不落后，毕竟印度可是软件大国。
同中国等国家一样，印度也拥有着自家的线上火车售票平台——IRCTC。据相关数据统计，印度铁路80%的购票订单都是通过IRCTC来完成，堪称印度的“”。
网站做的还挺好
餐点预定，旅游线路的介绍等一应俱全
还不卡，可能是现在没人抢票吧
（图片来自
