前几天跟朋友在一起喝茶聊天，聊到了汽车的排量，就说在排放标准如此严苛的当下车企不生产更小排量的发动机。因为像在10多年前，可能会经常看到的0.8L的奥拓。所以今天我们就来简单的聊一聊现如今的车企为什么不造1L以下排量的汽车。
首先先从市场的层面来看，国人的需求导致5座车更加的畅销，简单形容就是小排量的小车基本上没市场。说到这个，相信有人会拿K-car在日本的畅销对比国内市场，实际上K-car在日本的畅销跟它本身的资源稀缺和道路狭窄拥堵是密不可分的。尽管在国内的一二线城市也存在堵车的情况，但是跟日本的现状比起来还是有很大的区别，加之国内很多家庭购车的需求是要满足全家人的出行需求，七座的可能不常用，但至少是要保证五座。而两个座的小车实在是应付不来更多的用车场景。如果把车造大，1.0L以下的排量实在是小马拉大车了。
说到这肯定也有人会问不能把1.0L的车动力做大一点吗？理论上是可以的，但是必须得考虑到很重要的一点，就是它的成本限制。首先大家要明白一个知识点，排量其实就是所有气缸的容积，气缸越大，理论上就可以提供更多的气体燃烧，提供了更多的能量，动力也就会更大。所以从某种角度上排量确实会影响到马力，当然这也不是绝对，举个极端点的例子，F1赛车，它又不是说用了四五十升的发动机，仅仅1.6T马力就可以做到匹。
所以从发动机的角度来说，排量小的车，它的动力并不一定就是弱，气缸的容积小是可以用其它的方式来弥补的，比如加大进气量、提高转速、提高效率或者改善混合气燃烧过程等等方法。但是不管是哪种技术都需要大量的成本来支撑。像在小排量车里面我们最常见的就是1.0L的Smart，1.0的发动机排量小，缸径就小，而缸径小了之后传统材料能承受的压力也会变小。如果想通过涡轮增压的技术提高小排量汽车的动力，那么在这种情况下通常只能使用一个很小的涡轮来工作，而面对一辆0.8L或者1.0L的车，虽然能在一定程度上提升动力，但提升的比例是非常有限的。如果想要增加涡轮的大小，就得使用要强化件，而强化件由更昂贵的合金材料组成，可以在减轻重量的同时拥有更大的强度。但是问题就是成本也会大大的增加，这也就是1.0T的Smart卖十几二十万的原因之一。Smart之所以贵除了说奔驰的品牌加成，成本方面其实并没有大家想象的那么低。
总的来说，现如今车价是年年降低，所有的量产车都需要在成本上进行缩减保证利润，更别说什么增加成本了，而且即使这个车造出来就如开头所说的国情所致，消费者的大概率也不会买单。所以放眼未来，当国7国8国9到来之后，排放标准更加的严格，那车企还会不会不惜成本来研发强度更大、涡轮效果更强的小排量车呢？很遗憾的告诉你，并不会，更实际的可能就是燃油车遗憾退场，在技术不成熟的阵痛期过后，电动车将成为新的主流。
