面对新兴出行领域，同为德国汽车巨头的百年竞争对手宝马与奔驰却“嗅”到了共同的利益。
3月28日，宝马集团与戴姆勒集团签署合约，将成立合资公司整合各自旗下的出行服务的业务模块，包括共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务。合约中明确表示“双方将各掌握合资企业50%的股份。但在各自的核心业务领域中，双方的竞争关系将保持不变”。
据悉，该合作项目目前在等待相关竞业管理机构的检验和批准。
具体来看，目前，宝马集团已经在汽车分享服务设立了“DriveNow”品牌，并已在全球开展相关业务。这项服务提供由超过辆BMW和MINI品牌汽车组成的共享车队，包括电池驱动汽车宝马i3，在欧洲13个城市拥有超过万的用户。而奔驰的移动出行服务为“Car2Go”，其向用户提供车辆短期租赁服务，所用车辆来自戴姆勒旗下的Smart车型以及梅赛德斯奔驰品牌小型车。
据悉，通过将两大品牌整合，宝马和奔驰的分时租赁业务将覆盖全球31个核心城市运营辆汽车。另一方面，宝马和奔驰还将把双方停车及充电服务等移动出行相关业务进行整体打包，例如宝马即时充电业务ChargeNow，戴姆勒共享出行软件平台Moovel等。
在中国市场，年12月，宝马集团ReachNow即时出行携手环球车享旗下分时租赁品牌EVCARD分时租车，在成都正式推出高端电动分时租赁产品“ReachNowPoweredByEVCARD”，辆纯电动BMWi3升级版将陆续在成都投入运营。而到年底，宝马在华充电桩业务也将升级到8万个。
戴姆勒方面，其移动出行服务奔驰“即行car2go”项目早在年4月正式在重庆上线，辆奔驰smartfortwo投入使用。
事实上，宝马与奔驰的合作早有“端倪”，这一合并已酝酿一年之久。今年1月，据路透社报道，宝马集团以2.09亿欧元的价格买入了汽车租赁公司Sixt持有的DriveNow公司股份。DriveNow原本是由宝马和Sixt以各占50%股份于年合资建成。报道称，宝马独资拥有DriveNow，正是为了进一步扫除与戴姆勒集团Car2Go业务合并的障碍。
而在与宝马成立合资公司之前，戴姆勒也以万美元的价格，收购了Europcar租车公司在Car2Go所占有的25％股份。自此，戴姆勒完全持有Car2Go，为其与宝马在自动驾驶出租车上的业务合作铺平了道路。
“通过这个合作，整合我们的出行服务，将打造一个独特的数字化生态系统。我们的用户将得以更好地接触到未来绿色出行。而在豪华车市场，我们仍是竞争关系。”宝马集团董事长科鲁格(HaraldKrüger)表示。值得注意的是，宝马DriveNow至今尚未盈利。据该公司的年度报告，年，为欧洲客户提供宝马和迷你车车队的汽车共享业务，年销售额为1.42亿欧元，亏损3万欧元。
而在越多越多人选择共享出行，比如汽车租赁后，汽车销量或将迎来大幅下滑。以美国为例，有分析称每年汽车销量下滑幅度会超过万辆，甚至达到年全年汽车销量的三分之一。
因此，从在豪华车战场上的竞争转而“握手言和”，宝马与奔驰合并旗下移动出行业务，无疑是为了快速占据新兴业务“高地”以抵御行业剧变所带来的风险。
因此，不论是如Uber、Lyft这类互联网公司，还是传统汽车制造商都在加速布局汽车共享出行领域。尤其是先期重视程度不足的传统车企，如沃尔沃在瑞典拥有Sunfleet汽车共享服务，目前在瑞典50多个城市中拥有5万名用户，而沃尔沃计划成立一个专门的业务部门并进一步将服务推广至全球。与此同时，美国三巨头之一的福特汽车公司近年来也是多次强调其自身将转型成为一家“移动出行公司”而非仅仅是“汽车制造商”。
“我们希望结合专业技能和经验，为城市出行开发一个独特的、可持续的生态系统。在戴姆勒，我们在‘瞰思未来’战略的指导下，正积极而系统化地推行从汽车制造商向移动服务供应商的转变。”梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈(DieterZetsche)表示。
此外，汽车行业剧变正催生出越来越多如宝马与奔驰这样的“竞争者联盟”：本田和通用汽车正在合作研发氢燃料电池技术；而马自达和丰田正在开发新型电动汽车，双方将共同在美国的新工厂生产。
