易车原创今年似乎各家车企都在争取豪华中大型MPV的市场，别克推出了在定位于GL8之上更豪华的世纪，而此前只推出过一款车的极氪更是推出了极氪，直接杀入了这一油车独占的市场，所以相比较以往选车对比品牌、配置、动力和空间等，我们现在甚至还需要考虑到底选择油车还是电车。可以说在如今的竞争格局之下，油车与电车已经开始直接PK了。那么在同样的价格区间内，我们究竟选择极氪还是别克世纪呢？
首先来看看我们选择的具体车型吧，由于极氪只拥有6座布局的车型，所以我们也选择了六座版的别克世纪来与它进行对比。具体则是售价为52.99万元的款别克世纪六座蕴世版，至于极氪选择的则是售价为49.9万元的款极氪WE版。
外观对比
最先对比的当然还是外观部分，虽然每个人对于外观都有自己独特的审美，不过对于一辆豪华中大型MPV来说，外观设计得大气与否还是相当重要的。别克世纪作为别克最新推出的旗舰MPV，定位更在GL8艾维亚之上，并且分为六座版与四座版，虽然六座版车型并没有更加彰显豪华的双色车身，不过凭借整体的设计还是将豪华尊贵的理念体现得比较到位。
别克世纪基于别克全新大型豪华MPV架构打造，外观延续了别克MPV旗舰概念车的PureDesign设计理念。全新的前脸被官方命名为“飞檐展翼”，在车头上通过大面积的金属饰条，将两侧大灯相连，不仅能横向拉伸视觉宽度，而且两侧的展翼式大灯还有向上提升的感觉，可以使前脸的线条向侧面过渡时更加协调，并且还能对前脸更有纵向拉伸感。而且前脸的下半部分则是大面积的格栅，并且采用了“檐瓦”造型，有着向两侧扩张的趋势，整体豪华感的气息可以说是扑面而来。此外别克世纪的大灯组由90颗LED组成，在经过激光镭雕工艺后更具晶莹剔透的水晶质感，而且还拥有多达8种的照明模式。
至于极氪的外观设计也相当有特色，前脸采用了大尺寸的封闭式前格栅，内部辅以直瀑式元素进行装点，同时高亮镀铬的材质让这款车辨识度极高。中网两侧的大灯则采用了分体式的设计，日间行车灯还采用了倒“U”造型，前大灯则与下方的进气口设计进行了连接，也加强了这款车的视觉效果。而且整个前脸共含有颗LED光源，在点亮的情况下有着极强的辨识度。
作为MPV车型，这两款车型的侧面设计其实并不复杂，整体也采用能够营造更大内部空间的造型为主。别克世纪侧面的多腰线设计让车辆更加立体，同时像后排隐私玻璃、双侧电动侧滑门等照顾后排的配置也都没有少。而极氪的A/B/C柱采用了隐藏设计，使车顶呈现出悬浮式的效果，让车辆有一定的未来感。至于在车身尺寸方面，别克世纪为××mm，轴距达到mm。而极氪的长宽高分别为**mm，轴距为mm。
至于尾部造型上，别克世纪和极氪的设计倒是有那么一丝相似。两款车的车尾造型方正，并且都采用了贯穿式尾灯的设计，别克世纪的尾灯拥有颗LED光源，点亮时会从中间向两侧过渡，十分具有仪式感。极氪的尾灯则包含了颗LED光源，在贯穿式灯带中间的“ZEEKR”标识同样可以点亮。
可以说在外观方面，这两款车型都有着不错的气场，也能符合消费者对于这类豪华中大型MPV的期望。不过其实一眼还是能够看出这两款车型作为油车与电车的区别，别克世纪明显就是更加传统的豪华燃油车设计，而极氪则更有电车的未来感。就外观而言，如何选择还要看消费者自己对于外观的接受程度。
车内对比
别克世纪采用了全新一代VCS智能座舱，整体的造型简洁不过具备了不错的设计感与科技感。内饰配色则以蓝白为主，也凸显出来一定的高级感。而在装饰上，别克世纪也下了功夫，内舱侧围的装饰件采用真木材质，选用树龄百年以上的欧洲进口天然白栓木，具有很好的弹性、刚性和硬度。另外内饰多处也采用了绗缝技术，体现奢华感。
极氪采用的则是家族式的设计风格，整体布局和极氪非常接近，不过在用料方面要更加豪华。内饰主体采用了NAPPA头层真皮与麂皮绒拼接组成，而顶棚也全部采用了麂皮绒覆盖，甚至包括方向盘与电子挡把也全部采用NAPPA真皮包裹，而且比较难能可贵的是极氪在内饰用料上做到了一视同仁，即便是入门的WE版在这方面也相当厚道。
别克世纪搭载了一块30英寸一体式弧面6K屏，这块屏幕集合了全液晶仪表盘和中控屏，并且配备了一颗高通芯片，整体的操作十分顺畅。另外这块屏幕的显示效果也非常出众，不仅仅是屏幕分辨率达到了6K，还可以显示10亿种色彩，屏幕亮度达到尼特，像素密度为PPI，也接近了人眼所能识别的画面精细度极限，所以这块屏幕的机械素质可以说是非常高的。除了屏幕之外，别克世纪还拥有12.6英寸的HUD抬头显示，并且可以与屏幕进行联动，提供更加丰富的驾驶信息。
极氪则采用了10.25英寸全液晶仪表盘和15.4英寸的悬浮式中控屏，中控屏同样内置了芯片，在系统的操作流畅程度方面完全不用担心。不过在显示效果上，还是别克世纪要更胜一筹。至于极氪的优势则在于为后排还配备了一块15.6英寸的中央吸顶屏，不仅可以播放视频，还支持SWITCH游戏机接入以及手机无线投屏等功能。车内多媒体系统的比较其实两车也在伯仲之间，别克世纪拥有更好的屏幕显示素质，中控屏还拥有CarPlay功能，而极氪的后排屏幕也更多考虑到了后排乘客的娱乐需求，这一点的确是六座版的别克世纪无法比较的，不过更贵的四座版车型因为拥有幕墙系统算是补上了这点遗憾。
别克世纪的前排座椅采用了真皮包裹与打孔设计，座椅的乘坐感受相当舒适，主驾拥有12向电动调节，副驾拥有6向电动调节，前排座椅还配备了座椅加热/通风以及记忆功能。身高cm的乘坐者将位置调整到最低，头部空间为两拳。
极氪的前排座椅采用的材质是SoftNAPPA头层牛皮，主驾同样拥有12向电动调节，副驾拥有8向电动调节，前排座椅也配备了座椅加热/通风以及记忆功能，此外还在驾驶位提供了座椅按摩功能。身高cm的乘坐者将位置调整到最低，头部空间为两拳。
来到第二排，别克世纪在第二排采用的是两张独立的NAPPA真皮座椅，并且可以支持14向电动调节，座椅加热/通风/按摩功能一应俱全，并且所有功能都可以通过座椅扶手上的6英寸触控屏操作。此外第二排座椅也拥有专属的小桌板、电动遮阳帘以及无线充电等功能。第二排座椅还拥有7项一键奢享座椅联动模式，可以适应更多的出行场景需求。在乘坐空间方面，身高cm的乘坐者坐在第二排座椅，头部空间为两拳，第二排座椅最前位置时，腿部空间则为两拳，移到最后时，腿部空间远远超出两拳。而且别克世纪的第二排座椅可以电动向两侧横向移动80mm，形成宽mm的中央通道，以此满足第三排乘客的进出需求。
极氪的第二排座椅同样采用了两张独立航空座椅，座椅材质也依旧为NAPPA真皮，不仅拥有座椅加热/通风/按摩功能，也拥有小桌板等配置。至于控制后排功能的按钮则集成在后排座椅的扶手上，全部为物理按键，这一点值得给予好评。另外在两侧的电动侧滑门上还拥有3.4英寸触控显示的SMARTBAR，可对微气候新风智能空调系统、车窗和后排遮阳帘进行控制。乘坐空间方面，身高cm的乘坐者坐在第二排座椅，头部空间为两拳，第二排座椅最前位置时，腿部空间则为一拳，移到最后时，腿部空间远远超出两拳。而在进入第三排的方式上，这两款车型有所不同，极氪通过第二排座椅前移，靠背向前来满足乘客进入第三排的要求，不过这个操作也可以一键完成。至于这两种进出第三排的方式究竟哪种更好，我想不同的人也会有不同的感受吧。
别克世纪的第三排同样采用独立座椅的设计，材质上和前两排也并没有区别，并且可以支持前后移动和靠背调节。另外第三排座椅也配备了座椅加热和通风功能，保证了第三排座椅也拥有良好的乘坐感受。乘坐空间方面，身高cm的乘坐者坐在第三排，在保证第二排拥有两拳腿部空间的前提下，乘坐者还能拥有充足的头部空间和两拳的腿部空间。
极氪的第三排座椅和别克世纪相比就拉开了一些差距，首先极氪并没有在第三排采用独立座椅，虽然材质上仍然和前两排相同，但是在配置方面也没有座椅加热和通风等功能。至于乘坐空间方面，身高cm的乘坐者坐在第三排，在保证第二排拥有两拳腿部空间的前提下，乘坐者还能拥有充足的头部空间和一拳的腿部空间。腿部的空间相对来说对成年人不是多么的友好。
至于后备厢的空间对比上，在6座模式下，更有优势的是别克世纪，后备厢容积能够达到L，而极氪在6座模式下，后备厢容积仅为L。不过如果将第三排座椅放倒，后备厢的最大可扩展容积反而是极氪更有优势，极氪最大可扩展容积为L，别克世纪则为1L。
动力辅助驾驶对比
在动力系统方面，这可能是两款车型差距最大的地方了，毕竟一辆作为油车一辆作为电车，在驱动形式上也是截然不同的。先来看看别克世纪吧，搭载了2.0T发动机和48V电机所组成的轻动系统，其中2.0T发动机最大功率为kW，最大扭矩N·m；传动系统匹配9速手自一体变速箱。悬架方面的搭配则为前麦弗逊独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，对于车辆舒适性和操控性的提升应该是显而易见的。
动力方面，新车基于SEA浩瀚架构打造，全系标配高性能永磁同步电驱系统，前后双电机峰值功率达到kW，峰值扭矩N·m，官方0-km/h加速时间为4.5s。在悬架组合方面，极氪采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，而且极氪还配备了全自动空气悬架系统和CCD电磁减振系统。WE版电池容量则为kWh，CLTC综合工况续航里程为km。
另外在智能辅助驾驶方面，别克世纪搭载的eCruisePro高级智能辅助驾驶系统能够实现L2级别的辅助驾驶，实现全场景ILC指令变道辅助、LCC车道居中保持、TJA交通拥堵辅助等功能。别克世纪使用了Mobileye4代图像识别芯片以及22个智能辅助硬件，包含5个毫米波雷达、5个摄像头以及12个超声波雷达。
而极氪则采用了ZEEKRAD智能驾驶辅助系统，并且搭载了两颗7nm制程MpbileyeEye15H芯片，而在智能硬件方面，极氪搭载了1个毫米波雷达、12个超声波雷达以及14个摄像头，硬件数量上极氪要比别克世纪更多，而且在年12月31日之前支付定金的用户可以免费拥有ZEEKRAD的完全智能驾驶辅助系统（3.5万元），可以在封闭道路实现NOP领航辅助驾驶功能。
动力性能方面，不论是在动力参数还是0-km/h的加速时间上，其实极氪有着比较明显的优势，不过作为一辆MPV车型，加速性能其实并不是那么的重要。相比之下，极氪搭载的空气悬架和CCD电磁减振系统可能会对驾驶和乘坐感受更有帮助。至于辅助驾驶方面，极氪拥有更多的硬件支持和更完善的辅助驾驶功能，而别克世纪目前只支持基础的L2级别驾驶辅助，NOP领航辅助还需要等待后期OTA才能实现。
编辑点评：别克世纪和极氪作为今年比较重要的两款豪华中大型MPV车型，整体的产品力在目前这个价位中可以说是相当出色了。而两款车型其实各自的优势都比较明显，别克世纪在车内空间和功能上做得十分到位，作为在MPV领域深耕多年的别克品牌，的确是明白如何将MPV车型的优势发挥到极致。至于极氪则是在动力性能以及辅助驾驶方面更出色，这也是目前新势力车企更有优势的地方。可以说这两款车型各有特色，别克世纪就是一辆为商务人士打造得更高端的豪华MPV，而极氪由于是一辆纯电动车型，续航里程依旧是制约它在MPV市场发展的一个重要因素，城市通勤自然没有问题，不过一旦涉及长途出差等需求，一辆还需要考虑补能问题的车总显得不是那么可靠，毕竟你总不能没事就拉着老板一起去充电吧。
