“这个家伙有点像乔布斯，后者也曾因脾气暴躁，“老子天下第一”被赶出过苹果，不得不承认这个李一男是个怪才，也真可以说没有他就没有华为”。
“天才这个称号，李想还不够格，但李一男够”
“李一男的定位是将才而非帅才”
“50岁心术不正的李一男失去了黄金发展阶段，只能跟在时代的车轮后面吃尾气了！”
坊间看去，网友对于李一男的评价褒贬不一。但外界的评价并不能对其造成影响：褒，李一男并不因此骄傲；贬，李一男亦不会因此颓然。毕竟年出生的李如今已经到了知天命的年纪，他自己也曾说过“我起起伏伏的人生，如同过山车一样”。
时代已至，顺势而为
与出走华为，入麾百度时锋芒毕露不同，李一男携自游家上市却如一位看透看淡的老者。正如自游家的标语“自在驾驭，游刃有余”。
10月8日，李一男创办的新能源品牌火星石旗下首款产品自游家NV上市发售，线上发布会上，官方公布新车共纯电版、增程版、长续航版三款车型，售价在27.88万元～31.88万元不等，定位于中大型SUV。
从以往兴起的新能源车企发布新品来看，其均讲究声势，发布会正是其秀肌肉的大好时机，但是李一男的发布会却十分寡淡。自游家NV发布会全程，除了一开始与BBA、路虎揽胜对比尺寸外，之后一直在讲车型常规参数，不像以往其它车企讲各种“XX内最好的车”，整个过程均很佛系，更甚，新车的价格公布都是零售店店长来做。
李一男从一开始造车就很佛系，就在新车上市三天前，其将公司名称由牛创科技改为火星石科技。年李一男注册牛创新能源，此后便租下大乘汽车常州金坛的汽车产业园，意图开启新能源汽车生产，年12月，李一男举办了一场安静的发布会，宣布旗下产品品牌自游家成立，在这几年中，李一男从台前隐入幕后。
事实上，从年小牛成功上市后，李一男就开始筹备新造车项目。在初办小牛时，李一男曾说过这是最后一次创业，不过此次李一男又说“造车是最后一次创业”。
目前的新能源赛道上已经有了特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力，岚图、智己、阿维塔、极氪等传统车企的新能源品牌初露头角，华为、百度、阿里、腾讯等跨界巨头来分羹，业内人士均认为李一男入场过于晚。
但李一男却并不在意。“日本是汽车强国，在日本的企业成长的过程中，我们知道本田进入汽车行业是比丰田和日产晚了整整30年。在这30年内，我不相信日本工业界里有没有别人做。”
“尽人事听天命”用来形容51岁的李一男并不为过。“确实是我们年11月份就开始来做了，我觉得我们在整个过程中，没有一天偷懒，我也没有一天缺过钱，在整个过程中也没有缺过钱。大家觉得我们做的挺慢的，我也觉得不够快，但是我想好的产品都是打磨出来的。”
面对失败，李一男表示“如果输了，我也不会自杀，就把供应商的钱还清，再把员工遣散费安置好。”
成也天才，败也天才
《天才在左，疯子在右》书中写道“有时候，越是急于证明自己，就越证明不了，因为没有人愿意跟着你的思路去思考问题。”
在所有车企创始人都急于证明自己的车是细分市场最好的车型时，李一男似乎并不希望有人对自游家贴标签。李一生被人贴了太多标签，“天才少年”、“华为接班人”、“任正非干儿子”……他并不想讲故事，也不想用自己跌宕起伏的人生为自游家赋予某种意义。
这与李想、李斌甚至马斯克都不同。李想17岁创办个人网站，24岁在北京成立国内最有影响力的垂直汽车网站汽车之家，年成立新能源汽车企业理想汽车，当理想汽车步入正轨后，李想多次因为“嘴炮”登上微博热搜。
马斯克更是成为汽车圈内公认的天才，鹤立鸡群、特立独行。小米董事长雷军曾评价过马斯克，“和马斯克比起来，我们干的好像都是别人能干的事情，但他干的别人想都想不到。”
如果了解过李一男的过往的人便会察觉，如今51岁的李一男“狠劲”已经隐藏不少。
李一男16岁进入华中科技大学少年班，年研究生毕业直接进入华为做实习生，年，年仅27岁的李直接成为华为副总裁。
大概是少年得志，经历的挫折太少，李一男在工作中太过“狼性”。曾和李一男在华为一起共事过的戴辉在《戴辉：我所知道的李一男》文中曾提到：“李一男脾气不好”。李一男带队去答标，客户说像黑社会来了；交流会上手下回答不周，李更直接指着让其“马上从华为离职”。
文中戴辉评价李一男“唯有偏执狂才能成功，他是独断专横的人，而且有很深的技术情结。敢作决定，但却未必都是正确的”。
若说华为给李一男的职业生涯添上浓重一笔，倒不如说，华为的成功少不了李一男。李在华为的7年间，华为的市场营收从4.1亿狂增50倍，达到多亿。
不过，李一男好像天生是要走创业这条路的，似乎只有这样才对得起“天才”的称号。当华为的员工在卖GSM赚钱的时候，0年李一男北上创建港湾网络，这是其第一次创业，只是这一次就差点将如今已经成为手机巨头的华为搞破产，于是任正非不惜一切代价从各个领域封杀港湾网络。
最终差点上市的港湾网络被收购，李一男二度进入华为，在接下来的四年中，李一男当过百度CTO、中国移动无限讯奇CEO、金沙江创投合伙人。
“原始的本能告诉我，是时候做一些让自己觉得激动的事情了。我愿全身心投入，用最好的材料和最尖端的技术，去打造一款中国最牛的电动车。酝酿良久，我愿将一切过往归零，创业路上再次出发。”年李一男在私人社交媒体写道。
正是这一年李一男创立小牛电动车，年10月小牛在纳斯达克上市，如今市值达2.75亿美元。
“不管对多少事情失望，都没有理由对最好的时代失望。”李一男在创办小牛时这样说到，这大概是牛创新能源诞生的理由。
不成功，便成仁
当李一男被问道与其他造车新势力相比问世较晚的自游家具备哪些优势时，李一男回答道“说句实话，我真说不上来，反正我们就把我们自己的东西做好就行了。”是谦虚还是真的说不上来我们不得而知，但从整个新能源车市场环境来看，自游家面临着巨大的挑战。在自游家上市前夕，李想也发表了观点。某位博主在微博上表示，自游家NV的整体配置水平介于老款理想ONE和新理想L7之间。而李想则在博文下方留言，声称：“这远远不如L6，凭啥和L7比较？”
显然同行业并不高看李一男，但李想的评论不足为奇，毕竟当团车CEO闻伟宣布造车时，李想说的话更难听，一度指责其是“骗子行为”。业内人士表示，自游家内在配置并不匹配官方价格。与现在造车新势力标榜激光雷达个数这种做法比较，自游家并未有激光雷达的标配，而且在自动驾驶芯片以及智能座舱芯片配置上，自游家所用也不是主流的英伟达Orin和高通。
不过值得注意的是，自游家NV官方表示，新车可通过全新的SmartStacks积木拼插交互可在中央悬浮屏同屏运行NIUTRONOS和CarPlay双系统，二者操作互不影响。
如果是这样，这或能解决以往传统车型在使用CarPlay时的痛点，若用户需要对CarPlay以外的功能进行操作时，必须先退出CarPlay，再切换至车控界面。
自游家NV这一设计完美契合了苹果在年WWDC大会上发布的全新一代CarPlay车载交互系统，苹果彼时宣布兼容全新一代CarPlay的车型将于年开始陆续发布。
理想ONE后，增程式赛道上多了许多新玩家，根据最新数据显示，理想今年累计销量8.69万辆；赛力斯累计销量达9.12万辆。
不过仅凭还未实验成功的CarPlay功能挤进新势力梯队，自游家还有些困难。毕竟有东风这个大集团持续输血的岚图在增程式的道路上走的并不顺畅。截至目前，岚图今年累计销量1.36万辆，仅完成年销量目标的30%。
大起大落后，李一男心态更加平稳，在如今百花齐放的新能源时代，李种下“自游家”的种子，能否茁壮成长还要时间考验。
