这次我们等来的不是iS6，而是……
在两年一度的上海车展上，各路新造车势力都在如火如荼的发布产品，有些步伐快的甚至已经推出了第二辆、第三辆（准）量产车。
「奇点」作为这场混战中的老玩家，同样参加了这场汽车盛会。这次等来的不是iS6的上市，而是另外一款新车iC3，这款车预计在年初开始生产，续航可超过km。
按照官方定义，这是一款高品质微型智能电动车（4座），要具备品质感、科技感、潮流感，主要应用在城市短途出行和共享出行场景下，目标受众是95后或作为家里的第二辆车。这款车大概在10万元左右，目标销量是5年20万辆。
有意思的是，可能是为了增加这款车的年轻感和灵动感，iC3在内外饰设计上主要由两位年轻的90后设计师操刀。
这么一听，再看看实车的设计，其实有点奔驰smart的感觉。
iC3其实是基于丰田eQ为基础开发的一款车型，整车尺寸为mm/mm/mm，轴距为2米。
目前来说，我们看到的样车肯定不是最终的量产版，而且已知的具体数据信息不多，所以不如来扒扒丰田的iQEV。
iQEV是丰田在年小批量生产（台）的一款微型纯电动车。
根据当时丰田给出的官方数据来看，它的电池组只有12度电，续航里程为85公里，电池组包括个电芯，整个pack重公斤。
与此同时，美国EPA协会给出了对13款iQEV的参考能耗：百公里17.5kWh左右，高于丰田官方给出的13.4kWh。
这么一看，这款车的实用性的确很低，但这也算是丰田在电动车技术上的早期累积。
那么丰田为什么要把自己的技术授权（卖）给奇点呢？根据路透社的相关报道，丰田一是为了回收一些资金，二是可以优先购买奇点的新能源积分。
对于奇点来说，这其中也有一些机遇。在大家都造大型SUV、轿车、轿跑的时候，略赶不上趟儿的奇点另辟蹊径，打造一辆带有「智能化」功能，迎合中国用户需求的微型车，或许在拥挤的中国道路上还能占领一些市场。
要说这两辆车之间的关系，从外观设计上我们倒能找到一些共通之处，比如iQEV的充电插口就在车头，iC3也在类似位置。不过这位置的设计，估计会让很多强迫症不舒服。
除了新品iC3，奇点还发布了自己在产品矩阵上的计划，基本可以概括为「大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用」。
在这个计划之下，年奇点将量产中大型纯电SUViS6以及电动MPViM8。
同时在商用车方面，「奇点商用车基地」在去年十月于湖南省新马工业园开始动工，未来这里将是奇点在商用车市场、智能物流领域的重要部署。
在补贴逐渐退坡的，面对特斯拉国产化的强势来袭，以及各新造车势力新品的竞争压制，奇点IS6迟迟没有交付，一直在讲的工厂也没有完工。这个早早入局的新造车玩家，今年交上这样的答卷，实在让人觉得这个进度不尽人意。
不得不说，在今年这样的*策变更、产品爆发的形势下，留给奇点的时间真的不多了。
作者：Bernice
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作者问答
问：你怎么看待奇点这家车企？
每篇GeekCar原创文章的作者会向大家提出一个相关的问题，GeekCar也很想知道大家的想法，和大家一起聊一聊，欢迎大家踊跃回答！
