LYNKCO（中文名：领克）是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌。基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构建立。
旗下车型以“生而全球，开放互联”为品牌理念，以“五高”为品牌定位做产品研发，为全球消费者提供越级的产品体验和用车体验。其中五高指的是：
高颜值：以自我、尊重、颠覆与深邃四个核心要素，都市对立美学设计理念逐步成熟，打造家族式产品印记，赋予领克产品独特而高端的美感。
高性能：与沃尔沃共享的Drive-E动力总成，配合全球顶级供应商先进的变速、传动、刹车等装置，以及世界顶级团队的调教，让领克拥有越级对标的强悍性能。
高科技：CMA基础模块架构赋予领克汽车强大的技术领先性；实时在线的互联科技、超出欧美标准的领先主被动安全技术等。
高安全：领克独有的“全域安全理念”，从主动安全、被动安全、行人安全、环境安全、财产安全五个方面，全方位守护用车安全。
高价值：越级的高端品质、与沃尔沃汽车共享相同高规格的供应商管理标准及世界一流的供应商力量，全方位的拥车及用车服务，给予用户无与伦比的价值感体验。
年11月28日，领克品牌旗下第一款车领克01正式上市。极具个性的外观瞬间在网络上引发了讨论热潮，有人说抄袭了保时捷，有人说这套分体灯是法拉利跟野马的合体，一时众说纷纭。不论抄袭与否，这套外观设计感很强，整体偏向前卫潮流。
相比于外观设计的争议，领克的内饰就更容易让人接受，整体设计很有沃尔沃的味道，材质装配工艺都在水准之上，整体内饰氛围豪华感跟档次感都很强。（你硬说不好看不喜欢所长也没办法，多说一句近年内的国产车内设设计跟配置有吊打非豪华品牌合资车的趋势啊）。
其实近年来国产车一直都不缺好的设计，配置也一直比合资车高。老大难的问题其实还是传统三大件（底盘、变速箱、发动机），有沃尔沃技术背书的领克显然不存在这个问题（虽说沃尔沃的底盘也没调得十分好，但是打打普通合资品牌还是没什么问题的），整体机械素质都很高，无论是底盘滤震，环境隔音，动力匹配都不错（有媒体朋友反映刚上市的那批车双离合调得比6AT还顺），没有明显的短板，唯一的短板来自于转向机，整个转向手感的建立很轻，高速行驶的时候稳定感很差（这套中控系统确实有点慢）。
为了加快布局，迅速占领SUV的细分市场，领克02于6月28日领克春夏发布会上正式上市。整车定位跨界形SUV。领克也有细心听取客户的反应，中控系统进行了升级，较短的前坐垫也进行了加长（转向还是战5渣）。
年10月19日，在日本富士国际赛道正式上市，同时宣布领克将携手CyanRacing打造领克03WTCR战车，并成立领克车队，征战年WTCR（世界房车杯）赛事（what？中国自主品牌车队要参加国家级赛事了）。其实这并没有引起多少
