现在不少汽车品牌都在说“年轻化”。
可是，他们的“年轻化”只是去迎合年轻人，炫的、潮的、酷的，把他们自认为年轻人喜欢的元素堆砌在一起，以为这就能赢得年轻人的喜爱，就是年轻化了。
实际上，年轻人最讨厌被贴标签，所以，很多汽车品牌种种年轻化的努力，要么被消费者无感，要么被用户反感。
在我看来，年轻化不是装嫩，一个成功的年轻化品牌，是能激发出用户年轻心态的，让用户因为你的产品而变得年轻。
一件衣服、一双鞋子，都会让人更显年轻，一台车也是，比如长安UNI-V。
几天前，我在重庆铁山坪森林公园开着它跑山，感觉自己依然是个20多岁的帅小伙儿！
我今年33岁了，性格淡定从容，之前试驾过许多很帅、很快、很贵的车，但鲜少会激动兴奋，而试驾完UNI-V，不淡定了。
UNI-V提供5种驾驶模式，分别为ECO(经济)、NORMAL(普通)、SPORT(运动)、smart(智能)、SUPERRACE(赛道)。
ECO、NORMAL、SPORT表现中规中矩，开起来跟一辆家用车感觉无异。
smart模式，行车电脑会根据油门和制动踩踏的深浅以及速度来判断驾驶者的意图，通过驾驶员的驾驶习惯在ECO、NORMAL、SPORT三种模式中任意切换。
让我没想的是SUPERRACE(赛道)。
切换到赛道模式后，尾翼自动升起，仪表盘AI发生变化，尾排的声音变得浑厚，方向盘阻尼也呈现出沉稳的手感。
从视觉到听觉再到触觉，都让我以为自己在开的是一台赛车，试驾过程中，我发现自己陷入一种忘我的境地，会不由自主地将油门踩到底，想去挑战这辆车的极限。
我记得自己在山路上，奔驰、劈弯，并不自觉地发出高兴的大笑声。
UNI-V搭载的是蓝鲸1.5T发动机，最大功率为kW、峰值扭矩Nm，匹配7DCT变速箱。这台发动机很多硬核，在数据方面达到了同级顶尖水准。作为对比，大众朗逸搭载的1.4T发动机，最大输出分别为kW和Nm；思域搭载的1.5T发动机，最大输出分别为kW和Nm。
自我感觉，UNI-V的0-km/h加速时间应该是7秒左右。
（年轻化和年龄无关，同样，速度感和速度也无关。飞机的时速高达km/h，乘客却昏昏欲睡；过山车的速度不过每小时几十公里，游客却嗨到不行。赛道模式下，UNI-V通过视觉、听觉和触觉的刺激，让驾驶者感受到风驰电挚的速度感。）
陪驾唐博文是一位23岁的小伙，一开始，我想悠着点开吧，怕吓着他。后跟他换乘，发现这家伙开车比我猛多了。
我能理解，毕竟赛道模式下发动机轰鸣和尾排的声浪，真的能激发你的驾驶欲望，让你变得兴奋。
其实跑山时的速度并不快，但那种速度感让人很过瘾。
重点是，UNI-V顶配只要13.49万元。
试驾过后，唐博文问我，这款车有什么地方值得改进？我想了想回答，座椅若能调得再低一点就更好了。
好看、好玩、好实惠
UNI-V的设计，青春洋溢，动感恣肆，和它顶配13.49万元的定价落差极大。
新车亮相当天，立刻引起网络热议，有不少网友评论：“造型炸裂！”“大溜背”“设计上道了！”
感性设计我这就不多谈论了，重点说一下其功能设计。
UNI-V采用了“低姿态、短前悬”的设计理念，长宽高达到了**mm，轴距长达mm，轴长比为0.59，高宽比做到了0.78。
这样设计的意义不单纯为了帅，还在于提升操控。
低矮车身，让整辆车看上去更加低趴动感的同时，能有效降低车辆的质心。质心一低，车辆在过弯时，操控极限则大为提高。
轮胎选用的是马牌MaxContactMC6，这是一款能实现低滚阻的同时，依旧能保持良好的抓地力的轮胎，尺寸为/45R18。
光看配置就知道这车走的是运动风。
除了上述说的几点外，跟长安内部人士交流时，我提及，这届年轻人跟我们不一样，他们可不喜欢撞衫。
“这点你放心，UNI-V上市后，每年都会推出限量版、专属色和官方改装套件，满足想不一样的年轻人。”长安一内部人士这么说。
然后，是好玩得出人意料。
好玩、贪玩、会玩，是年轻的重要特征。一台真正年轻化的车，应该是一台好玩的车。
UNI-V的车机系统内置了一些游戏，停车时用户可以通过wifi将手机变成游戏手柄，单人闯关或者跟同行伙伴来一局对战。
车机系统还集成了爱奇艺、唱吧等优质APP资源，停车时跟家人朋友一起看个电影，或者K歌。
未来，随着OTA升级，还会有更多新功能。
最后聊聊价格。
年轻人其实很难取悦，一面是他们有自己的审美和趣味、理想和坚持，更重要的一面是，他们预算有限却又不肯将就，不愿妥协。
目前，UNI-V只公布了顶配13.49万的价格，这是上限，入门车型推测在10万多起售。
对比一下，本田思域1.5T起售价是14.29万，速腾1.4T起售价是15.59万。
用粤语来说就是“抵到爆”！
（据悉，除了即将上市的1.5T，接下来UNI-V还将提供2.0T和iDD的插电混动版。）
文
李健波
