试问，智能手机时代，有多少人会怀念没有各种APP的按键机？
汽车时代，谁还会怀念走路吧嗒吧嗒的马车？
有了智能遥控钥匙谁还会怀念启动一辆车就像做了20个俯卧撑的手摇钥匙？
时代更迭，智能汽车时代成为了一个充满无限可能的新时代，发动机的轰鸣声逐渐成为一种纪念，朝着智能化和电动化方向转型成为了众多超跑的新方向。
燃油车时代，欧洲有不少经典的跑车品牌，像科尼赛克、帕加尼等“小作坊”式知名品牌，一年产量仅几十台、上百台。而在电动化浪潮下，任何一家“小作坊”，如果没有稳定的靠山或资金来源，那无论多知名的品牌都将会被淘汰。
于是法拉利先行IPO，保时捷也走向了IPO为获取更多的资金转型电动化，路特斯投靠了吉利，曾经拒绝吉利收购的阿斯顿·马丁也因路特斯的成功转型而动摇，投入吉利麾下。
要知道，法拉利首款纯电超跑要到年才能够推出，而路特斯首款纯电超跑SUV即将交付，路特斯为超豪华品牌打了个样。
年12月30日广州车展上，路特斯携品牌首款纯电超跑SUV——路特斯Eletre、纯电超跑Evija、超跑Emira联袂亮相，以三款车型组成了路特斯“E”家族超跑阵容。
路特斯广州车展
新任路特斯中国总裁毛京波表示，“年是路特斯品牌诞生75周年，我们将开启路特斯Eletre的首批车主交付，并为中国用户带来划时代的新英式豪华体验。”
一个拥有七十多年历史的超跑品牌转型电动化，没有我们想象的容易，这其中少不了吉利的支持和路特斯的决心。
超跑传奇落幕，吉利赋能新生
英伦品牌路特斯的历史传奇中带着波折。如果要说起历史，这其中当然少不了起背后的灵*人物“安托尼·柯林·布鲁斯·查普曼”。
查普曼算是一个天才汽车工程师，其在赛车设计上融入了许多创造，例如空气动力学技术、双凸轮轴、地面效应、双底盘等，这些都为路特斯的成功奠定基础。
年，还在上大学的查普曼利用所学知识，将一台年的奥斯汀seven改造成了第一台路特斯Mark1型汽车；年，服役期间的查普曼造出了第一台能够用于公路行驶的汽车；年，路特斯造出了第一台场地赛车，这是第一辆名为“lotus”的车型，由于轻量化车身以及创新工程设计理念，该台车0-50英里/小时的加速时间仅为6.6秒，最高车速可达90英里/小时。从此开始，路特斯逐渐成为“轻量化”的代言人。
路特斯Type25
年，怀揣赛车梦的查普曼成立了路特斯车队，参加各种赛事，短时间内路特斯车队在各赛事中取得了非常行的成绩，路特斯也开始被人熟知。
在60-70年代，路特斯成为F1的“赛车杀手”，据不完全统计，路特斯车队共获得7次F1厂商年度总冠*、6次F1车手年度总冠*、81次F1分站赛冠*，另外还有9次勒芒大奖赛分组冠*、1次印地大奖赛冠*、1次世界拉力锦标赛冠*。
查普曼的创新基因在路特斯上一次次展现。例如开发了第一个铝制单体壳地盘，发动机和的变速驱动桥整合为底盘组件，减轻了重量同时带来更高的刚性；同时路特斯是首个使用尾翼的制造商，并开发了地面效应；此外路特斯还是第一家将散热器从车头移到汽车侧面的制造商，这明显提高了赛车空气动力学效率。
如果说“不造车，只为车企造好车”是华为造车理念，那“自己造车，还要为车企造好车”则可以来形容曾经的路特斯，不少世界知名品牌及车型背后，都涉及路特斯的支持，包括工程咨询、底盘调校等，例如日产GTR、《回到未来》电影中的DMC-12、阿斯顿·马丁DB9、丰田MR2跑车、捷豹C-X75等。
就连目前中国智能电动车纷纷对标的“鲶鱼”特斯拉曾经也获得路特斯Elise底盘的关键技术许可，设计了Roadster的底盘，该款车是特斯拉最早的车型，后还被埃隆·马斯克送上太空。
不过这一辉煌直延续到年，这一年，“灵*人物”查普曼去世，此后路特斯己经易主，一度陷入财务危机、濒临破产。
安托尼·柯林·布鲁斯·查普曼
年，丰田以万英镑的价格收购了路特斯16.5%的股权；仅三年时间，控制权就变更到美国通用集团手中；年布加迪公司以万英镑的价格从通用集团手中收购路特斯。
年，路特斯现有资金已经无法满足烧钱的F1赛事，于是路特斯车队被迫遣散F1车队，这意味着在F1赛场上，路特斯赛车暂时谢幕。
年三次易主的路特斯迎来投入吉利麾下前的最后一次易主。其被马来西亚制造商宝腾收购，正是此次易主，为后来吉利的出现奠定基础。
虽然路特斯的控制权一直在变，但其创新并未停止。在通用集团，路特斯创造出来主动悬挂系统，并用在了Type92号赛车上；年路特斯发布Type的Elan敞篷跑车，这是首款前驱驱动的敞篷跑车，并首次在前悬挂上采用“互动式交臂”技术的车型，操控好且具有强大的抓地力。在布加迪控股时期，其发布了世界最先进跑车的车型Elise，其氧树脂粘合挤压成型铝合金底盘、高性能悬架以及轻量化车身，此后都成为路特斯首创的经典。
后来吉利收购路特斯也正是看中了路特斯在超跑赛道上的技术优势。这弥补了吉利没有运动超跑的历史短板，同时吉利的其他车型也可通过吸收路特斯的技术变得更出色。
路特斯年挺进中国市场，几经易主的路特斯面临着严重的财务问题以及动荡的高层变动问题，其根本无力开拓中国市场。-财年，路特斯公司经营面临1.6亿英镑（约2.07亿美元）的巨额亏损；-财年，路特斯的息税前亏损高达万英镑（约万美元）。
对于彼时的路特斯来讲，如果不能快速寻找到靠山或者融到资金，那将离退场不会远了。
机会出现在年，这一年吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，吉利收购了DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%的股份，并且收购路特斯集团51%的股份，自次，路特斯进入了一个全新时代。
被吉利收购后路特斯首先迎来了40年来的首次盈利。年，路特斯宣布-财年实现“扭亏为盈”，衡量企业现金流的税息折旧及摊销前利润指标首次回正达到万英镑。要知道，在年收购前一年，路特斯亏损了万英镑，折合人民币2.5亿元。
不过，吉利经营路特斯的最终目的不是“扭亏”这么简单，没有研发超跑历史的吉利更希望路特斯能弥补自己的短板，而路特斯真正要解决的是如何盈利问题。
盘活近40年都在亏损的路特斯属实不易。年路特斯全球销量仅辆，反观保时捷全球累计销量达23.78万辆，同比增长约6%。
电动化时代来临，机会是要自己把握住，路特斯的未来就是电动化、智能化。吉利给路特斯定下的电动化转型战略就相当于让一个有70年经验的人重新开始创业，吉利任重道远。吉利的目标很清晰，就是要尽快让路特斯回到超豪华品牌阵营，并明确表明要把保时捷作为其发展目标。
比起前几次收购，吉利对路特斯毫不吝啬，资金、人才、资源该给就给。“我们就是要用吉利全部的资源赋能到路特斯去”路特斯集团全球CEO冯擎峰表示，“我们要随时的赋能它，给它更多的能量，才能把它做好。”
吉利确实这样做了。“我们是动用了全球的资源，包括沃尔沃以及戴姆勒的资源，比如戴姆勒的AMG发动机。”冯擎峰接受采访时表示：“再比如一些驾驶辅助系统，这也是过去路特斯所不具备的。”
想超越保时捷有多难？保时捷在做好当家品牌之外，其余便宜的品牌也能卖得很好，中国市场已经连续7年成为保时捷全球最大的单一市场。电动化、智能化虽然给了路特斯新的方向，但是想做中国的“保时捷”，路特斯还需要一些“中国式”玩法。
“新CP”冯擎峰、毛京波的“答案”
“中国式”玩法就是要从产品上更适应中国市场，从营销上更符合中国消费规律。
路特斯的电动化转型决心毋庸置疑。路特斯壮士断腕，年，路特斯公布“Vision80”十年复兴计划，成为全球首个提出全面向电动化转型的跑车品牌。
“随时赋能”是吉利对路特斯的一种态度，而资金、技术的融合当然更在人为，于是在年，路特斯被收购的第二年，吉利派“老兵”冯擎峰掌舵路特斯。
冯擎峰
冯擎峰年加盟吉利汽车，在吉利工作超20年，其算是一位技术“大佬”，在出任路特斯全球CEO之前，冯的履历都是与技术、研发相关，他担任过吉利汽车研究院院长、吉利汽车首席技术官（CTO）。在技术研发方面，冯有制造工程、供应商质量管理、EMC制造工程等资源，而全球的资源，例如在在瑞典建立的吉利中欧技术研发中心以及与沃尔沃联合成立的研发中心，冯也是有所涉及。
冯擎峰就是吉利与路特斯之间的“中间人”。“这些资源都需要赋能到路特斯去，而我可能在产品研发方面调配资源最方便。”冯擎峰表示。
光靠卖跑车获利实在太难了，在维持赛道基因的基础上，路特斯还要赚钱生活，“双引擎战略”应运而生，跑车传承交给英国团队，生活用车交给中国团队。冯擎峰就是要借助庞大的中国市场，推动路特斯的全球复兴。
而真正要贴近中国消费者需求，本土化必不可少。像奔驰、大众、通用等中国发展较好的合资品牌，都在中国的研发能力很强，路特斯也不能落后。
从年起，路特斯开始建造武汉智能工厂，年8月，路特斯宣布全球总部落户于武汉，这是吉利总投资63亿元打造的，未来要在智能驾驶、智能交互、智能制造等领域进行技术拓展，并整合中英德研发设计机构和全球资源，负责全球超高端智能电动汽车的研发和生产，为品牌转型赋能。
当然，吉利给路特斯的资金可不止这些，年路特斯全球智能工厂建成也是吉利投资的80亿，另外，还有亿作为产品和技术研发费用，光前期的投资已经达到了亿元。
产品上，年路特斯发布首款豪华纯电超跑Evija，年，路特斯发布了最后一款燃油车Emira，该车搭载奔驰AMG发动机、KEF音响，甚至还有苹果的Carplay，Evija整合了全球资源，可以看出吉利对路特斯的支持。
路特斯EmiraGT4
从近两年的销售数据看，路特斯正在向阳而生。年，路特斯全年实现了辆销量，同比增长4.4%；年路特斯全球销量达辆，同比增长24%。
路特斯在冯擎峰的带领下，已经搭建起来技术和产品的中国架构，然而尽管这样，路特斯对于中国大多数消费者而言，还是很陌生，这正是要在中国扬起“营销大帆”。
论技术，冯擎峰非常专业，但是论营销，阔别市场营销一线的冯显然有些跟不上时代了，路特斯需要一位懂全球豪华品牌营销的“大将”。
11月16日，上海路特斯大厦正式启动，这座大厦与保时捷中国总部比邻而居，在当天的启动典礼上，一位身着一身笔挺西装的女士首次亮相，这就是路特斯新任中国总裁毛京波。
上海路特斯大厦启动典礼
在亮相大厦启动典礼的前一天，也是毛京波加入路特斯的官宣日期，此次毛京波以创始合伙人的身份加入，任命路特斯中国总裁，与全球团队密切合作。
冯擎峰对毛京波的加盟可谓表现出了十足的诚意，给予总裁职称、以合伙人身份加入，称其为“汽车界享有威望的企业家”。
那为什么是毛京波？
在毛京波的职业生涯中，其涉及过营销、销售、市场、运营等诸多业务，并且其拥有超过20年高档豪华汽车品牌成功运营的经验。
在加入路特斯之前，年毛在林肯最艰难的一年加入林肯汽车，担任中国区总裁，在毛任职期间，林肯品牌转型成功、服务升级，销量直线拉升，在年，林肯在华销量累计9.2万辆，在华销量首次超越美国市场。
并且，其曾经长期供职于梅赛德斯-奔驰中国，后担任梅赛德斯-奔驰北京执行副总裁、梅赛德斯-奔驰北方大区总经理，以及梅赛德斯-奔驰中国市场营销副总裁。年其开始负责Smart/AMG/V级车及Vito销售，年Smart品牌销量达到2.3万辆，AMG车型销量同比增长18.1%。
毛京波在豪华汽车品牌任职的经历，为其积累了多年的营销经验、人脉、资源，而这些正是路特斯所需要的，再者，路特斯需要像林肯一样中国消费转型升级。
毛京波
毛京波来到路特斯的首要任务就是要建立一个高效且体系化的营销团队，重新定义路特斯品牌，组建一个新渠道并探索全新的商业模式。据路特斯表示，到年底，路特斯将会建设覆盖超过40个城市近家门店。
随着纯电超跑SUVEletred亮相，路特斯已经有了三款车，即路特斯Eletre、纯电超跑Evija、超跑Emira，这对于一个接近10年都没有推新车的车企来说已经算是倾尽全力，不过路特斯并不满足，路特斯表示，在年将推出代号Type的E级纯电智能四门轿车，年推出代号Type的D级"纯电智能新物种"，年推出代号Type的纯电小跑车。
与此同时，路特斯将Eletre明年全球的交付目标设在两万辆，其中中国团队至少承担1万辆以上交付目标。
在新的团队、新的理念下，路特斯正开启新时代的序章，冯擎峰和毛京波这对搭档能否续写查普曼时期的路特斯传奇？
尾声
纵观跑车市场，不少知名超跑品牌都在寻找新的生长点。本就不大的超跑市场，保时捷成为了量产跑车品牌的天花板，年销量达到30万辆，而法拉利也是将“小作坊”变成了奢侈品。
借着电动化、智能化的赛道，拥有70余年历史的路特斯也在时代更迭下找到了新的方向，毫无疑问，路特斯是幸运的。
不幸的是，还有很多曾经抬着高傲头颅的超跑品牌仍站在时代的十字路口，找不到未来的支撑点。阿斯顿·马丁正是其中之一。
现在的阿斯顿·马丁正经历着路特斯曾经一样的苦。截至年上半年，阿斯顿·马丁全球销量仅辆，上半年税前亏损达2.85亿英镑。年-年其净利润分别亏损9.55亿元、36.49亿元和16.29亿元。
这位年建立的百年超跑品牌，尽管享有盛誉，但是曾经已经有过7次破产了，如果常年陷入亏损的漩涡，其面对新能源赛道的转型将心有余而力不足。按照计划，阿斯顿·马丁将于年推出旗下第一款纯电车型；年核心车型将实现全系电气化。
吉利正在像当年解救路特斯一样帮助阿斯顿·马丁，朝着电动化转型。年吉利收购阿斯顿·马丁7.6%的股份，说实话，后者已经拒绝过吉利两次收购。
为什么阿斯顿·马丁两次拒绝吉利后在年又重新选择了吉利？或是同为超跑品牌的路特斯在转型路上的成功让阿斯顿·马丁看到了未来的希望。沃尔沃、奔驰、宝腾的技术让其觉得吉利是个选择。
而吉利正想打造一个中国的“大众”，路特斯相当于大众的保时捷，阿斯顿·马丁则相当于大众的宾利。
“买买买”已经成为吉利“一把手”李书福的惯用手段。新赛道上，路特斯和阿斯顿·马丁积累的底蕴也许会成为传统超跑品牌转型路上的优势竞争力，而李书福则是要考虑如何将拥有多年历史的超跑品牌快速融入到中国市场，在未来，无论是豪华品牌还是超豪华品牌，中国市场一定具有极高的地位。
