造车赛道日渐拥挤。汽车领域吸引着互联网企业纷纷“抢滩跨界”：百度、阿里、小米、、滴滴……
不同于百度、阿里，身处互联网第一梯队的“鹅厂”说要主攻合作赋能路线，专注于“连接”。
不造整车，从软件方面给予支持
“腾讯有所为有所不为，早年我们不做手机，现在也不会做整车。连接是腾讯的核心，在软件方面给予车企支持，适配各种硬件系统。”腾讯高级执行副总裁汤道生在公开场合表示。
不造车，不做硬件，在工具链和平台建设上投入精力，是当前腾讯在汽车领域的定位。
汽车工业本就是是一项规模工程，涉及配套技术的应用、基础设施的形成、基础能力的形成等各个方面，考验企业对供应链的整合能力、对生产环节的监管能力以及对整体成本的把控能力。
最为重要的是，造车需要极大体量的资金投入，与此同时投入却无法短期见效，对资金流也有较高的要求。
虽说资金对腾讯来讲完全不是问题，但自打成立以来，腾讯的硬件基础就乏善可陈，从软件端入手对腾讯来讲更为得心应手。
况且自涉足汽车领域以来，腾讯在智能网联汽车方面已逐渐趟出了一条路，相关产品技术已覆盖了车联网、自动驾驶、汽车云等多个重要领域。
腾讯目前有六大事业群和四大事业部，这二者之中有个交叉的机构(概念)CSIG（CloudandSmartIndustriesGroup云与智慧产业事业群）负责推进公司云与产业互联网战略，依托云、AI等技术创新，打造智慧产业升级方案，探索用户与产业的创新互动，助力零售、医疗、教育、交通等产业数字化升级，同时协助企业更智能地服务用户，构建连接户与商业的智能产业新生态。
上文中的汤道生就是CSIG的总裁。
做车企的数字化助手，赋能智慧生态出行
腾讯CEO马化腾曾表示，智能网联汽车是跨界融合的创新载体，未来汽车产业的发展需要传统车业与互联网科技公司携手，“开门造车”正在成为现实。
而腾讯要做汽车企业的数字化助手，帮助车企和用户做好“人与车”、“车与环境”及“生产制造与消费服务”的连接。
年9月，腾讯自动驾驶团队正式成立。它定位于“自动驾驶赋能者”，专注自动驾驶技术，旨在为车企提供技术方案助其完成测试落地。
年，腾讯车联发布了AIincar智能汽车解决方案。该系统汇集了腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力，针对交互智能和服务场景智能为车企提供具体解决方案，从人车交互、用车场景识别，到个性化车载内容、车内社交、车主账号化打通，形成一条完整的智能车联链条。
年，腾讯公布了生态车联网产品TAI3.0，新一代自动驾驶虚拟仿真平台TADSim2.0，以及汽车云数字营销解决方案等在内的智慧出行类产品。
碳中和背景下，数字化技术可以有效减少很多领域不必要的碳排放。腾讯提供的虚拟仿真技术，用虚拟测试的方式取代实际道路测试，以更高效低碳的方式加速自动驾驶的研发落地。
腾讯的仿真平台TADSim正在与多地国家智能网联汽车测试区、国家部委，以及国内多个车企合作。
同时，腾讯就业务架构进行调整，将原先人、车、路延伸到智慧交通范畴，涵盖出行服务、腾讯车联、腾讯汽车云、腾讯自动驾驶、智慧交通五个方面解决方案。
年9月，腾讯副总裁钟翔平首次公布了腾讯智慧交通的新战略“WeTransport”，结合腾讯领先的数字化技术能力，从“建设、管理、运营、服务”四大层面展开，深入挖掘人、车、路数字化价值，推动交通产业智慧化升级。
腾讯在自动驾驶及智慧出行领域的步伐越来越快，腾讯生态出行已初具规模。
当前，腾讯已构建了强大的“数字底座”。即包括AI、云计算、5G、大数据在内的四大领域的基础建设,深度结合内容、服务、社交三大超级生态,依托腾讯安全保障和位置服务两大能力平台,用一个超级ID贯穿用户服务的全流程。
年，腾讯还发起“TIME生态合作伙伴计划”，未来三年将与生态合作伙伴共同孵化超过亿的产业新价值。
TIME代表着人才培养(Talent)、投资孵化(Incubator)、资源共享(MutualBenefit)、商机探索(Enlighten)，同时也寓意着“产业升级正当时”。
携手车企，探索自动驾驶商业化之路
产业互联网趋势下，智能网联技术成为企业热捧的对象，但汽车产品终究要回到用户身上，只有为用户提供更加智能便捷的服务，市场才会为汽车产品买单。
在用户服务方面，腾讯正积极与全球各大车企合作，为汽车产品特别是新能源汽车产品，提供各项智能化的车载服务，提高用车体验。
年4月19日，宝马旗下纯电动SUV创新BMWiX在上海车展完成亚洲首发。全新BMWiDrive系统深度融合了腾讯生态车联网服务，带来诸多中国特有的数字化服务，包括
